新一代高尔夫无法亲民

新一代高尔夫无法“亲民”？

看看新高尔夫配有的诸多顶尖的主、被动安全装备，就可知道，它已将包括高档汽车品牌在内的紧凑型轿车（A级车或中级轿车）的安全性带入了一个全新的境界

新一代高尔夫1.4TSI＋DSG车型的这一油耗和排放水平足以让任何一个条件相当的竞争对手自愧不如，包括以省油著称的丰田车型新高尔夫只能定位于A级车的高端市场，尽管这一细分市场的用户群不会很大 　　在冰岛试驾新一代高尔夫，的确别有一番滋味。如果没有湖泊、没有下雨、没有附在火山岩石上的青苔，这里的地貌之原始、荒蛮，堪称是“地球上最像月球的地方”，难怪对美国阿波罗登月充满醋劲的前苏联人曾一口咬定：冰岛就是美国人制造登月假象的地点。

在雨中湿滑的乡间公路上，一辆118千瓦、240牛米的1.4TSI高尔夫车可以给人足够的驾驶信心，令和一位同行几次轻而易举地将其开到180公里的时速。当然事后有些后怕，倒不是因为担心车辆失控，而是因为听说如果开车时速超过180公里，被警察抓到，会被直接送往机场驱逐出境。所以，第二天试驾时便老实多了。在一条更为湿滑的碎石路上，车速达到80公里时才开始出现轻微的侧滑。这条碎石路长约30公里，穿越一片荒丘，20多分钟的行驶过程中只遇见一辆过往的车。

经过两天的试驾、试乘和技术介绍，对第6代高尔夫的动力、操控性没有怀疑，对它的舒适、安全性没有怀疑，对它的“高档品质”没有怀疑，惟一怀疑的是，高尔夫如此之“高”，中国消费者能否接受？

看看新高尔夫配有的诸多顶尖的主、被动安全装备，就可知道，它已将包括高档汽车品牌在内的紧凑型轿车（A级车或中级轿车）的安全性带入了一个全新的境界。这些装备包括：“ACC自动巡航控制系统”，“DCC自适应底盘控制系统”，“泊车辅助系统”，标配的全新ESP车身稳定（防侧滑）系统，经过再次优化的安全碰撞车身结构，标配的7个安全气囊（顶级配置为9个）和“WOKS预防颈部扭伤的安全系统”，“后排座椅安全带监视系统”，等等。

当然，最值得新高尔夫骄傲的，还是TSI增压汽油直喷发动机＋DSG双离合变速箱这一对堪称“黄金搭档”的高效动力系统。以1.4TSI双增压发动机为例，它取代了第5代高尔夫配备的2.0FSI汽油直喷发动机，成为新一代高尔夫轿车的顶配发动机（高性能高尔夫除外），其最大功率为118千瓦（160马力）/转，最大扭矩为240牛米/1500转，动力性能大大优于2.0FSI的110千瓦（150马力）/6000转和200牛米/转，而百公里油耗则降低了1.7升。这款发动机与大众全新的7速DSG双离合变速箱进行组合，其欧盟标准的百公里综合路况油耗仅为6.0升，二氧化碳排放仅为139克，比2.0FSI发动机＋6速tiptronic变速箱的上代高尔夫车型降低油耗2.3升，也就是28%。

新一代高尔夫1.4TSI＋DSG车型的这一油耗和排放水平，足以让任何一个条件相当的竞争对手自愧不如，包括以省油著称的丰田车型。实际上，第5代高尔夫的油耗和排放就已经打破了丰田的神话。以配有1.4TSI＋7速DSG的第5代高尔夫车型为例，其最大功率为90千瓦/5000，最大扭矩为200牛米/转，动力性能大大优于丰田同等的Auris（与卡罗拉同一平台的两厢车）1.6 Dual-VVT-i（91千瓦/6000转和157牛米5200转）＋5档无级变速箱，而其欧盟标准的百公里综合油耗仅为5.9升，比丰田Auris的6.9升整整低了1升，即15%。当然，这款高尔夫基本型的价格为20725欧元（约合20.7万元人民币），比Auris1.6高出1625欧元，约8.5%。

与其前代产品相比，第6代高尔夫的外观设计风格并没有大幅改变，在一定程度上保留了高尔夫独一无二的典型特征，按大众方面的说法就是所谓“正统、独特、稳重、不受时代及流行风格的影响、可靠和广为接受的外形”。总之，从任何角度看去，都不难认出这是一款高尔夫，不同的是，其外观接缝比上一代车型进一步缩小，显得更为精致。

在内饰方面，高尔夫使用的材质和做工从第4代车型开始高档化，并从此被业界公认为同级车型的标杆，而第六代高尔夫则有又向前跨进了一大步，材质更为高档，并大量使用了亚光镀铬材料，设计也增添了很多时尚、科技和人性元素，位于车门扶手处的电动车窗升降器按钮的位置向上抬起，似乎是从丰田卡罗拉那里学来的，使操作更为便利。

此外，大众通过多种措施来降低高尔夫的行使噪音，打造出了一款“最安静高尔夫轿车”。

大众汽车集团总设计师瓦尔特·德·西尔瓦称：“在世界各地，高尔夫车都被视为汽车制造商的标杆。因此，新高尔夫的设计和造型都是精益求精力求完美。”

这款被大众称为“空前绝佳的高尔夫车型”的确高人一等，价格自然也不会低。比普通品牌同级车型价格高%，比高档品牌的同级车型价格低%，追求高档而又实在的欧洲人已经认可并接受了高尔夫的这种产品定位和价格定位。在德国乃至欧洲，高尔夫用户群体之广大、之广，上至皇亲国戚，下至蓝领工人，无任何一款同级车型可比；价格较高不会对新高尔夫成为销量冠军构成多大障碍，即使是奔驰A级这样的紧凑型高档车也有机会在这一级别车型市场上名列前茅。

但在中国，且不说多数消费者对两厢车、新高尔夫的外观和内部空间等方面能否接受，仅就其价格来说，不少人恐怕就难以认账。新高尔夫国产后能不能给出一个所谓“亲民”的价格？这不过是人们的一厢情愿。如果国产新高尔夫真的给出了一个“亲民”的价格，那么首先就会有人说，它一定是偷工减料了，以新高尔夫这样的设计、技术，这种价格是做不出来的；之后，日系竞争车型的价格会降得更低，毕竟，它们在使用材料、技术的成本和生产管理成本方面都占有优势，比大众汽车更能承受价格战……如此下来，新高尔夫将在劫难逃。

所以，新高尔夫在中国市场的成败关键在于定位，一个与欧洲市场不同的定位。在欧洲，轿车消费市场呈两头小、中间大的“橄榄型”，与其以中产阶级为主的社会结构相符，高尔夫定位于中间位置可获得数量最多的用户；在中国，汽车消费市场呈倒钻石型，接近底座的定位可拥有最大量的用户，但这与新高尔夫自身固有的特点不符。所以，作为一款不折不扣的欧洲车，新高尔夫在中国只能定位于A级车的高端市场，尽管这一细分市场的用户群不会很大。在欧洲，高尔夫可以为王，但在中国绝无可能，至少是在可预见的未来。如果有关各方出于内部政治的需要，非要让新高尔夫“新民”，往中端A级车市场里扎，做成销量大的所谓“主流车型”，就将冒鸡飞蛋打的风险。在中国，这种案例并不鲜见。