本田退出事件启示录五大厂商车队路在何方

　　相信不少人得到本田F1车队由于难逃经济危机而最终选择明哲保身之时都会“理性”地认为还会有汽车制造商走上本田的老路，包括国际汽联主席马克思·莫斯利在内的多为大腕都持有相同的看法，然而剩余的五支厂商车队真的会选择离开吗？

　　虽然今年爆发的全球性经济危机的影响十分庞大，而且经过研究了所有F1车队厂商（菲亚特、戴姆勒—克莱斯勒、宝马、丰田、雷诺以及本田）最近一个月、前三个季度的销售报告后，笔者发现大厂商们在核心市场之一的北美市场销售额度缩水十分严重，而在以中国和印度为主的New Areas，销售业绩也并不理想，拿本田来说虽然十月份刚刚在印度建立了Civic的生产线，但两个月来的销售利润不到投资的1/3的确令人担忧，但意大利菲亚特旗下的法拉利和玛莎拉蒂在中国市场确出现了一番秋高气爽的景象，因此笔者不认为经济危机拥有足够的破力让所有厂商接连退出F1，接下来我们将逐一分析五支车队的情况。

　　法拉利

　　永远不要认为法拉利会轻易地退出F1。目前参加比赛的所有车队中只有法拉利是从F1建立初期维持到今天的厂商车队，五十多年来意大利军团经历了无数的酸甜苦辣，经济危机和这些困难相比显得苍白无力，而且法拉利参加F1以来从未出现过所谓的财政吃紧状况，在2005年之前，法拉利的投入一直是所有车队中最高的，当然也是回报最高的。如果一定要让法拉利退出这项比赛，国际汽联此前倡导的标准引擎是唯一的因素，不过几天前国际汽联已经同意了FOTA的方案，不再硬性要求统一引擎而是建议小车队购买廉价的考斯沃斯引擎，因此法拉利依然将伴随着F1继续走下去。

　　迈凯轮

　　虽然德系车的口碑在国内甚好，但这无益于梅塞德斯销售净值的缩水，如果下个赛季迈凯轮不能延续本赛季的表现，准确些是夺得制造商总冠军，那么梅塞德斯很有可能也会选择退出，但就算那样拥有四十多年历史的迈凯轮车队依然存在，和法拉利一样迈凯轮是不会放弃F1的，因此梅塞德斯最理想的办法则是坚守阵地，更何况他们拥有当前最火热的车手汉密尔顿。

　　宝马索伯（宝马公司）

　　虽然宝马信誓旦旦地在本田宣布离开F1之后不会选择同样的道路，但对于销售业绩缩水严重的BMW来说情况依然难以预测。从现在的情况来看，宝马是下赛季除了法拉利、迈凯轮之外最有希望挑战总冠军的车队，宝马在本赛季已经证明了他们的研发速度和实力，加拿大站之后德国军团更是把全部精力集中在了F1.09上，然而我们不要忘了目前宝马车队参加F1仅有三年，如果Hinwil总部认为这是一桩亏本买卖他们完全有可能撤资，但至少从目前来看宝马在明年退出的可能性是零，原因之一在于宝马在赛车运动中历来有着传统的投入，其次如果老对手梅塞德斯不走人，宝马没有任何理由在F1赛场低头。

　　雷诺（雷诺公司）

　　近几年有关雷诺缩减F1预算以及打算离开赛场的新闻络绎不绝，尽管阿隆索和雷诺二结连理但雷诺在汽车市场上的表现并不理想，其两厢车在欧洲市场受到了冷遇，美洲市场的表现更不用说，虽然新款梅甘娜的限量登场为雷诺赚足了焦点，但销售业绩才是决定一切的关键，目前雷诺公司在全球的分公司都进行了大规模的裁员，而且车队目前的主要赞助商荷兰ING投资公司表示会通过观察雷诺下个赛季的表现来决定是否继续合作，这从某种角度说明了雷诺在短期内是不可能撤离F1的，加上雷诺公司最近得到了法国政府的补助，可以积蓄一定的实力挺过这个寒冬，但是2010年以及之后的财政缩减政策究竟会有着怎样的效果才是决定雷诺是否能长期留守的砝码。

　　丰田（丰田公司）

　　本田宣布退出F1之后，人们立即将目光集中在了同样是日本汽车制造商的丰田，也许是压力过大，丰田在本田事件后很快发布了消息声称不会退出F1。有意思的是丰田宣布这一决定的时候正好是官方发布新车之际。对于有着超过6000名员工的丰田公司来说，人力资源管理是决定公司效率的核心，因此丰田通过整合资源以及改组管理团队的方式来最大限度地减少经济危机带来的影响。不过在今年9月份日本站期间，车队经理约翰·赫维特所说的一句话不得不让我们认真地对丰田这支性价比极低的车手多留一个心眼，当时赫维特表示就算是公司财政出了问题，最多只会削减投入而不会放弃F1，而本田车队CEO尼克·弗莱同样说过同样的话。

　　【后记】

　　现代F1对于厂商们来说是一个投资，具有风险也有丰厚的回报，然而当危机当道是他们会选择坚守阵地还是会退而求齐全呢？

　　2009赛季的比赛和今年相比不会有太多的不同，正如舒马赫所言明年的比赛会更加Oepn，强队间的差距会小，但是只有十八辆赛车的比赛多少有些让人觉得凄凉，不过这对于F1来说并非不好，找到了问题才会有决绝问题的办法，伯尼和莫斯利在半赛季斗了一整年的权力集中应该好好对F1进行一番改革了。