新式武器助阵北京地铁暗挖施工拳

“新式武器”助阵北京地铁暗挖施工

新式武器助阵北京地铁暗挖施工

提起地铁暗挖施工，伴随而来的就是风险大，这是业内所公认的。

目前在地铁施工中，地下隧道大断面暗挖二衬施工风险比较大。主要存在的问题：一是二衬模板工程采取传统人工支模方式，要不断地进行脚手架的搭建和拆除，生产效力低。2是脚手架模板属于临时建筑物，存在很多安全隐患，容易产生安全事故。3是隧道暴露时间太长，不符合快封闭的原则。4是人工支模工期长，浪费大，每个断面均单独加工梳型木拱架、模板，不满足隧道施工工期要求，传统支模方式就不可避免在工期上冒险。住总团体轨道交通市政工程总承包部承建的北京地铁14号线21标在隧道暗挖施工中也一样面临这些问题。如何来解决呢?这是摆在项目部面前的拦路虎。

住总集团轨道交通市政工程总承包部项目经理张臻、总工程师申庆梦认为，应该完全改变以前那种传统的人工支模方式，能否将普通台车改造一下，应用于隧道大断面暗挖施工中呢?

申庆梦与技术人员翻阅大量书籍资料，经过无数夜以继日的潜心研究、反复论证，并邀请有关机械设备专家进行校核评审，终究凭着大家不服输的那股钻劲儿，自主研发设计出了分离式穿越可变断面施工台车，制作出新型台车的图纸，委托加工厂进行了加工制作。还特设驻场技术人员，进行现场监督检查及技术改进，且经反复拼装试验后，到达了安全快速拼装、结构断面尺寸符合精度要求。最终应用于21标望京站至东湖渠站区间暗挖隧道长达240米的两个交替设置的大断面2衬结构施工中。可以说是为14号线21标隧道暗挖二衬施工量身定做了一台新式武器。

分离式穿越可变断面隧道施工台车工法采取液压自行式衬砌台车。它的主要原理是，将隧道大断面划分流水段，拆除第一个流水段初支横向临时抑拱，将标准台车门架分离成两个对称的门架，在拆分的门架内侧设配重，避免分离门架产生倾斜。分别从竖向临时抑供未拆除的隧道两侧通过轨道进入第一个流水段，并完成两个分离后台车的拼装及调试作业。分离后的两个台车，通过两个长度可调丝杆铰接连接，拱部梳形木底部也通过可调丝杆铰接连接，顶部槽钢采用不可调节的槽钢进行连接。不同断面顶部槽钢需单独定制，其他部位只需通过丝杆调剂弧度，满足大断面尺寸变换要求。

撤除第二个流水段全部临时支持，完成防水及二衬结构钢筋绑扎作业后，将新型台车通过轨道由第一流水段定位至第二流水段，通过丝杆连接件将分离的台车进行连接，沿轨道进入立模点，完成模板拼装。然后由地上引入的混凝土浇筑管道与台车的浇筑口相连接，进行混凝土浇筑作业，启动自动振捣系统进行振捣。拱部与侧墙混凝土一次浇筑完成。当混凝土达到设计强度后，利用液压系统顺次控制侧向油缸及竖向油缸收缩脱模，然后衬砌台车进入下一流水段准备衬砌施工。变换断面施工时，台车主肋骨不变只需在横梁上方及丝杠位置增加或去掉增高块及垫块即能够满足结构断面尺寸，可到达不更换台车便可实现模板支护体系。

有了这台新式武器，好处真是不少：一是经济效益方面，分离式穿越可变断面施工台车工法，属于一次性投入台车制作及安装，施工进程中，大大减少了暗挖作业人员、模板及脚手架的投入，大大下降施工本钱，直接勤俭资金达10余万元。二是安全生产方面，与原人工支模方式相比，减少作业人员投入

，下降暗挖施工风险，提高了施工效率，加快了进度，该项目大断面暗挖二衬施工工期提早完成了近3个月。三是技术质量方面，该工法的提出，改变了人工支模较原始的施工方式，创新技术，不但满足暗挖隧道2衬结构安全施工，保障暗挖隧道施工质量标准，同时新的台车情势满足了不同大断面结构的施工，提高了机械化施工程度，减少了劳动力的投入，降低了暗挖风险。

通过分离式穿越可变断面施工台车工法在北京地铁14号线望京站至东湖渠站区间暗挖隧道中的运用，显著地提高了暗挖施工机械化程度，提高工效，减少人、料、机的投入;保障隧道暗挖施工安全，减少人工作业，减小暗挖施工安全隐患，实现了大断面暗挖施工从传统人工作业到机械化施工的奔腾。同时，按时完成地铁施工计划，保障地铁全线按时通车运营，方便广大百姓出行。如今，该工法正在申请国家实用新型专利。