分析师曾志凌车市应鼓励拥有限制使用

分析师曾志凌：车市应“鼓励具有限制使用”

为什么要鼓励具有私家车这个行业对GDP的直接贡献超过1%，间接贡献超过8%，相关就业人数，超过了全国12%，对国民经济重要性很重要，不会对这个行业打压但同时开车去就会污染，制造噪音，所以要限制使用

《21世纪》：从今年第一季度的数字看，与去年相比，车市增速已放缓，您认为中国的汽车市场已经开始出现拐点了吗

曾志凌：我不认为车市是拐点，应该说车市在高位企稳了在基数比较高的基础上，企稳已很不错了而从未来5年来看，车市继续保持五年的增长没问题我们此前专门做了一个到2023年的预测，基本都是正增长

《21世纪》：对今年下半年的车市有何期许

曾志凌：未来继续增长没问题，今年增长与2008年不一样，2008年下半年是负增长，最根本是金融危机，2009年以后就有迅速反弹去年冲量40%今年高位企稳，就是健康的2009年第一季度已带来19%-20%的增量，后面三个季度，只要与去年持平略微增高，全年就能增长20%

《21世纪》：您认为影响下半年车市的因素有哪些

曾志凌：主要是宏观政策，如GDP增量放缓，对房产投资的打压，后者更多影响到奢华车市，由于动辄上百万元1辆的豪华车，与房地产相关性比较大但对小排量车我比较看好，随着购置税优惠政策结束，我认为今年年底还有1波消费提前释放的行情

《21世纪》：如果预测一下之后的五年，大概是怎样的增长态势

曾志凌：我们预计2015接近1500万辆的水平

《21世纪》：增长的动力主要来自哪里

曾志凌：主要靠二三线城市增长，我们做了模拟，2015年时候2三线会继续上升，二三线2009年62%上升到68%

《21世纪》：之前发改委曾在报告中泄漏，如果汽车继续以每年超过100万辆的速度增长，若干年后，原油的生产将供应不上汽车的消费量，对此您持怎样的观点

曾志凌：中国的消费方式与美国不同，美国人住在郊区，上下班一般都要开几十千米，乃至买菜都要开两三千米，美国人均每一年要行驶2万到3万千米，而中国车主的使用模式以度假为主，平均年行驶里程仅为千米，特别随着公共交通的完善和继续向小排量转移，中国人均驾驶里程，还在呈逐年着落趋势，如09年跟08年比，人均里程还呈轻微下降

这说明这样的矛盾其实不存在而随着未来政府对城市高铁，动车的兴修，中国的车主对私人轿车的依赖性还将下落

《21世纪》：大城市相继推出的汽车限制消费的措施，如北京提高停车费、北上广3地积极发展公共交通等，是否会影响到这些大城市汽车市场的发展

曾志凌：的确，在北上广深这些大城市用车成本很高，以上海为例，在市中心上班，一个月停车费都得两三千

，但我认为，政府的政策很明确，一定会鼓励拥有限制使用

为何要鼓励具有呢这个行业对GDP的直接贡献超过1%，间接贡献超过8%，相干就业人数，超过了全国12%，对国民经济重要性很重要，不会对这个行业打压但同时开车去就会污染，制造噪音，所以要限制使用

《21世纪》：您认为未来将采取哪些措施来鼓励消费和限制使用呢

曾志凌：油价已经过7元，未来可能超过10元，停车费上涨，都是限制使用的相干措施但同时，政府也在鼓励具有，如取消养路费，这使汽车不开带来的经济压力也不大，降低小排量的购置税，鼓励购小排量车，很明显政策往两边跑

《21世纪》：政府鼓励消费限制使用的组合拳是不是最终会导致小排量车的消费比例逐渐攀升

曾志凌：从目前来看，2三线以小排量为主，一线豪华车比重相当大，一线城市超过50%的豪华车份额，一线城市卖的都是中高档车，虽然一线城市的中高档次消费仍然会存在，但随着小排量比例的增加，总排量很可能出现下降

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