L3自動駕駛技術能不能跳過福特要走回頭路

L3自动驾驶技术能不能跳过福特要走回头路

To L3 or not L3, it’s a question.

作为汽车行业最重要的技术发展趋势之一，自动驾驶不管在研发领域还是宣扬领域都占据举足轻重的地位不过关于自动驾驶的发展阶梯，有一个级别存在着争议——Level 3

如今关于自动驾驶的话题，业界每一个人都能信手拈来“L2驾驶辅助”、“L5全自动驾驶”这是按照SAE国际汽车工程学会划分的标准，根据自动化程度的差异，从Level 0到Level 5一共6个级别（简称L0到L5）但L3是个奇特的级别

L0定位纯洁的“人工驾驶”；L1“辅助驾驶”的车道保持系统和自动制动系统能够辅助驾驶员完成某些驾驶任务；从L2“部份自动驾驶”开始系统能够完成某些驾驶任务，但驾驶员需要监控驾驶环境并准备随时接收，类似ACC自适应巡航和拨动转向灯即可实现自动变道行驶等，定位于驾驶辅助，而司机需要随时待命接收车辆；L3“条件自动驾驶”司机没必要待命和监控，但在必要时接收；L4“高度自动驾驶”司机不用待命、监控和接管，但系统在限定路段发挥作用；L5“完全自动驾驶”不仅由系统完成所有操作，并适用于所有路段

L3“条件自动驾驶”，被一部分厂商放弃，主要原因并不是由于其技术先进程度激进，而是在于人工和机械交接较多，可能带来较高的安全风险，并且从法律和伦理上还没有严格的定责标准但是，福特汽车公司正在转变其自动驾驶汽车技术发展路径

2016年，福特表示将跨过L3自动驾驶级别，取而代之聚焦于L4——这个级别的车辆不需要人员操控——同时继续开发L2级自动驾驶辅助功能诸如盲点监控和车道保持系统（自动驾驶技术）

当时，福特高管表示他们不知道在L3级别怎样从机械操控切换到人工操控“我们放弃驾驶辅助技术的过渡段，决定直接提供L4级别全自动驾驶的车辆，”2016年8月，时任福特北美总裁的Raj Nair在一场发布会上公然了福特的自动驾驶商业计划

那个时候，福特高管还表示这一发展路径在业内都是独一无二的，让福特从包括通用汽车在内的竞争对手中脱颖而出

在那以后，谷歌Waymo业务也表示考虑到安全风险跳过L3级别，而奥迪2018年也表示不会在美国市场发布新A8上的L3技术，丰田在2017年东京车展上同样指出，L3并不合适作为重点发展的目标从技术角度分析，L4除在限定路段界线那里可能有极少数的交接以外，其他都不用接管；L2司机接收之前就在延续监控，切换难度相对较低；唯独L3只在必要时接收，却没有待命和监控，可能会致使安全隐患

如今，在摄像头和其他确保司机注意力延续在方向盘操控的传感系统帮助下，福特又正在拥抱渐进式线路

“采取过渡措施而不是直接大跃进，更有可操作性，”福特出行业务总裁Marcy Klevorn在上周底特律车展期间媒体发布会上告知《美国汽车》，“我认为这让我们能够分步骤提供自动驾驶功能，从而使用户更加习惯（自动驾驶）接受度是一件重要的事情；而这（渐进式线路）完全是一条不同的前行路径”

固然，福特依然计划在2021年大批量落地L4级商用车与此同时，福特还提供更为先进的半自动驾驶系统，能够在极短的时间内由车辆操控方向盘和踏板

与凯迪拉克超级巡航系统非常类似，这样的系统采取视膜侦测技术，确保司机注意力一直集中，福特采用的技术能够保证司机在接到系统提示的时候接管车辆

对首次接触体验这类技术的谨慎消费者来说，这类功能至关重要，Klevorn表示

“更多的意义上来讲，这是让人们习惯于这样的理念——自动驾驶级别在提升，从而获得（消费者）接受度，（厂商）提供相应的功能”她这样解释

“倘若你直接进军全自动驾驶，那末接受度曲线将非常峻峭，你不会有太多机会学习有关人工和自动化技术对接的事情要是你大跃进，那就会错失所有的学习机会”

在过去几年里，福特测试了自动驾驶披萨及百货投递服务，并且展开了自动驾驶汽车怎样通过闪烁灯光和声音与行人交互的测试

部分行业分析人士认为，福特在自动驾驶方面落后于通用、Waymo和其他一些竞争对手，但福特高管反驳称公司所采取的线路更有思考深度“猜测和议论很多，”Klevorn称，“但我认为2019年是我们诸多计划切实落地、交付投用和展开实行的一年”

另外，也有人士认为，福特此举是遭到与大众结盟的影响业界尽人皆知，大众汽车集团从未放弃过L3自动驾驶技术，奥迪还将L3率先搭载于新一代奥迪A8，虽然其在中国和美国两大市场都没有让A8在实际运用中配备L3

在放弃L3的一众企业里

，可能只有谷歌Waymo是希望直接切入到最先进的水准，而丰田、2016年的福特都是考虑到交接切换的隐患和相干的界定但时隔两年以后，福特又希望从消费者适应度动身，再次捡起L3自动驾驶的发展目标

对福特来讲，曾经在企业发展战略方向上屡次因为过于激进而遭到挫败，因而自韩恺特上任首席执行官以来整体战略收缩、趋于稳健和利润至上如今这类思路也渐渐体现在自动驾驶发展的思路上——没必要最强，但求消费者最认可

只是，L3到底是否是适合投入实用，恐怕不但仅是一个技术问题，也是一个关乎法律、社会、伦理等多方面的话题很难说福特走回头路到底是一种后撤求稳呢，还是一种判断上的迟疑和让步百年福特作为自动驾驶领域名次靠前的玩家，它的摇摆，正体现了整个业界在自动驾驶发展道路上的迷惑和怅惘，而终究的正确答案或许一两年内难以落定

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