多項政策護航智能網聯汽車即將上演大顛覆

多项政策护航 智能联汽车行将上演“大颠覆”

自2015年国务院发布《中国制造2025》，明确将发展智能联汽车提升至国家战略高度，在过去两年里，产学研各界及政府纷纭围绕这项新技术，从各个角度谋求突破，包括研发新技术、完善智能联技术的顶层设计、制定相干的相干法规标准

尤其是标准法规，作为规范市场行为、引领产业健康发展的根本根据，随着国内智能联技术日趋成熟，市场规模快速扩大，成为政府需面对的重要课题基于这1背景，在《中国制造2025》战略纲领的基础上，今年以来国家先后发布了多个重要文件，对我国智能联汽车产业发展的情势、目标、任务作了系统分析和部署，以引领产业健康发展

《合作式智能交通系统 车用通讯系统应用层及应用数据交互标准》

状态：2017年9月18日发布

作为国内第一部V2X运用层团体标准，《合作式智能交通系统 车用通讯系统应用层及运用数据交互标准》由中国智能联汽车产业创新同盟牵头，联合通用汽车、长安汽车、清华大学、上海国际汽车城等16家单位共同制定

该标准旨在通过对道路安全、通行效率和信息服务等基础运用的分析，定义在实现各种应用时，车辆与其他车辆、道路交通设施及其他交通参与者之间的信息交互内容、交互协议与接口等，来实现车用通讯系统在运用层的互联互通由于不同品牌车辆及后装V2X系统要求数据交换标准及接口，该标准正是基于这以需求，对数据集和数据交互接口进行规范

具体来看，此次发布的V2X应用层标准选择了涵盖安全、效率、信息服务3大类的17个典型应用作为一期运用，包括前向碰撞预警、交叉路口碰撞预警、异常车辆提醒、绿波车速引导、前方拥堵提示、汽车近场支付等

并在运用定义、主要场景、系统基本原理、通讯方式、基本性能要求和数据交互需求6个方面对这17个一期应用分别进行了描写，根据各运用对通讯频率和时延的不同需求进行了分类

同时，该标准还对运用层数据集字典、数据交互标准及接口规范进行了定义，并给出了车辆基本安全消息、地图消息、信号灯消息、制动系统状态、车道属性等一系列数据集的代码，这些都可直接载入到V2X系统中应用不仅如此，由于制定了运用层数据接口，该标准可用于各种不同的传输层、络层、数据链路层和物理层

可以说，此次标准的出台弥补了国内V2X应用层标准的空白，为国内各车企及后装V2X产品提供了一个独立于底层通讯技术的、面向V2X运用的数据交换标准及接口，以便在统一的规范下进行V2X运用的开发、测试，对V2X大规模路试和产业化将起到推动作用

《智能联汽车公共道路适应性验证管理规范（试行）》初稿

状态：初稿已经完成，正在论证修改

当前，无论是整车厂商、汽车零部件供应商，还是国内外科技巨头，都在大力拓展自动驾驶研发，将智能驾驶作为新战场，加速前进然智能汽车最终想要落地，除了具有成熟的技术，还需获得政策方面的许可，包括前期的路试权，以及像当前的燃油车一样取得路权，能够上路运行

基于这1考量，9月8日工信部站消息称，为支持和规范智能联汽车公共道路适应性验证，推动汽车智能化、联化技术发展和产业运用，工信部设备工业司前期组织起草了《智能联汽车公共道路适应性验证管理规范（试行）》初稿该初稿综合斟酌了我国道路交通管理、产业发展需要及国际经验做法，对智能联汽车公共道路适应性验证申请及审核流程、验证进程管理、验证期间事故认定及处理等作了规定目前《规范》尚处于讨论阶段，但已形成基本框架

另据财新报导，有接近工信部的人士称，国内自动驾驶汽车路测申请流程或与国际惯例类似，由测试主体提出申请，主管部门设定申请门槛条件，颁给符合要求的申请者测试牌照申请主体没有特别的限制，除传统汽车公司和零部件公司外，互联公司和高校院所等均可提出申请但自动驾驶车辆进入公共道路前，需要经过5000千米实车验证和第三方技术机构验证相比美国加州的路测规定，中国路测拟定门坎较为严格

不过关于《规范》具体的发布时间，目前还没有确切消息

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