比亚迪降薪求生存新能源汽车市场艰险

比亚迪降薪求生存 新能源汽车市场艰险

比亚迪，开始了新一轮降薪

近日，比亚迪内部一份名为《关于2012年6月-9月绩效奖额度调剂通知》的降薪邮件再度使比亚迪成为焦点

一名比亚迪新能源板块的员工李军（化名）向本报表示，接到降薪通知后，比亚迪内部一些员工已开始谋求新的出路，寻觅跳槽的机会

比亚迪内部公布的降薪文件称，由于外部经济环境不乐观，公司效益出现了较大下滑，经研究决定，今年6至9月公司员工绩效奖统一下调，其中A级绩效奖额度为0，G-B级、H级和操作工绩效奖额度均统一下调至15%

李军表示，实际上降薪乃至裁员等消息一直在比亚迪内部满天飞比亚迪从2010年底就已开始出现了销量下滑的迹象，因此比亚迪内部从2010年就已经开始了调整，比亚迪总裁王传福并且设定了三年（）的内部调解期但调解期的效果却并未直接反应在利润表上根据比亚迪2011《年报》显示，比亚迪利润从2009年开始，连续三年出现了下降并且比亚迪2011净利润率由2010年的5%将为3%，创下近五年（）来的新低

另据比亚迪方面表露，其今年一季度单季净利润仅为2700万元，同比降幅9成，预测今年1月至6月份归属于上市公司股东的净利润比上年同期下降75%到95%

而就在2012年6月份比亚迪召开的2011年度股东大会上，王传福表示利润的大倒退是被汽车板块销量下落、IT板块销量下落和新能源前期购入的高价原料所累

上述《年报》显示，目前比亚迪汽车板块占全部比亚迪业务的48%，电池板块占10%，其他零部件和IT组装板块占42%

最为比亚迪大头的汽车板块，虽然比亚迪打算通过3年内部调剂期使之进行转型，但李军却告知本报，尽管老板想通过调剂汽车板块让比亚迪转型，但现在也可能被卡在了车上

据了解，在比亚迪的战略规划中，一直紧盯新能源汽车领域然而，新能源研发需要庞大的投入，比亚迪就通过生产传统燃油汽车和其他业务板块来持续供血

但是，自深圳526交通事故产生以后，比亚迪电动车e6的安全性就广受质疑这让本身处于婴儿期的新能源汽车再度遭到冲击

内部调整

自2003年通过收购西安秦川汽车有限公司后，这家原为电池生产和代工的企业开始进入了汽车领域，正式开始了民族自主品牌汽车的发展征程，并且经过短短的几年，比亚迪通过价格的优势与完善的整车制造水平赢得了市场

据资料显示，比亚迪汽车在2009年完成汽车销售近45万辆，销售额214.97亿元人民币，利润额30.33亿元人民币，利润率到达14.11%比亚迪的利润率约为中国行业平均利润率的两倍，国际平均水准是3%左右

但是好景不长，比亚迪在发展之路上却遇到了一些麻烦

据了解，2010年比亚迪基于对市场增长前景的乐观预估，进一步扩大产能，提出将年产量76万辆，但最终结果却只收获51.7万辆的销量，远未消化新增产能2011年情况就更加严峻了

李军表示，预期当然会出现波动但是不能不承认比亚迪的10年发展仅在汽车领域刚刚入门，还处于摸索的阶段过去比亚迪靠着模仿日系车，走高性价比的路线但由于汽车大环境的不乐观，公司也开始做出了一些战略调剂，希望抢占未来市场

王传福也曾多次公然发言强调比亚迪曾犯了许多毛病，包括对销量的盲目寻求，对汽车品质的忽视等等

李军表示，公司从2010年出现严峻的销售下滑后，公司内部便开始流传着王传福提出的三年调整，狠抓汽车质量、整车生产流程和新能源汽车的研发，着眼汽车中档市场和新能源汽车市场

为了进一步提升产品品质，实现三年调剂计划，比亚迪也确切采取了很多措施

比如就新能源汽车领域而言，比亚迪通过与奔驰戴姆勒合作，各出资50%单独成立品牌腾势（DENZA），在全新电动车领域进行合作在零部件领域，比亚迪吸纳博世、PPG等知名供应商，进一步提升整车的工艺和可靠性

但即使如此也遮掩不住比亚迪内部资源整合问题据李军泄漏，比亚迪所具有的19个事业部全部独立运营，并和市场部脱节，这就可能造成了事业部生产出来的产品已和市场不符合，造成资源浪费和亏损但在亏损的情况下，公司常常会以一些事业部的赢利弥补另一些事业部的亏损

新能源之路

即便新能源汽车发展具有国家政策的鼓励，但这条路并不好走

自深圳526交通事故产生以来，比亚迪电动车e6的安全性就深受质疑，比亚迪的电池安全疑云至今也没法解开目前官方还并未公布最终调查结果，究竟什么是e6起火的真正缘由还不得而知

近日，比亚迪内部人士对本报说，调查结果公布时间应该会在7月初，但我们都认为调查结果的内容对比亚迪来说是一个利好消息，据说调查内容并不是由于电池缘由造成的

即使最后解开疑云，对于比亚迪来说掘金新能源汽车之路也未必会风平浪静，还有相当一段路要走

一方面，即便国家有大量的政策鼓励，但是新能源汽车始终缺少商业的动力

国家一再出台相应的政策刺激新能源汽车的市场近日，国家有关部委又再次透露了支持节能与新能源汽车发展的若干政策，其中增加试点城市、提供税收优惠及财政资金成为重点

但这样的优惠并未能真正的打开市场

比亚迪销售部工作人员对本报表示，电动汽车我们一般都是按单生产接单多，就多生产；订单少，就少生产截至目前，上半年纯电动汽车e6的产量为700辆，估计下半年的产量会为1000辆

另一方面，一直紧盯国际市场的比亚迪也并不如勾画的图景那么美好

近日，德国媒体泄漏，2011年与比亚迪打算合作的德国电力巨头RWE公司宣称，由于比亚迪公司汽车未能获取一项进入欧洲市场的许可证，因此将会取消与比亚迪公司在欧洲电动车市场全面合作

接近RWE公司相干人员的马提亚（Matthias Krust）向本报表示，目前公司方面并未做出更多的详细解释

比亚迪公司方面也未对此做出回应

而目前e6已通过美国市场各项认证及电池安全检测，预计在北美市场的售价在4万美元左右

但比亚迪美国公司副总裁倪宜东先生对本报表示，其实要让电动轿车真正打开美国市场还是有一定难度目前，在美国市场还是主要销售纯电动大巴K9为主

倪宜东进一步表示，其实现在新能源汽车不论国内还是在国外都处于市场培育期电动汽车技术的提高、充电设施的完善、标准的完善和市场的接受能力都需要渐渐培养，并不能急于一时

其实，自进军汽车产业以来，比亚迪一直以研究和开发新能源汽车作为企业产业发展的根本目标，立志以强大的电池技术、整车研发能力和出色的产业整合能力成为新能源汽车的领导者

依托电池领域的技术背景，比亚迪研发出F3DM混合动力车、F6DM混合动力车、S6DM 混合动力车、e6纯电动轿车和K9纯电动公交车

一名比亚迪销售人员表示，比亚迪现在铺的摊子太大了，而且投资还没有赢得市场的回应，所以比亚迪必须考虑调剂线路，否则降薪或是裁员也就只能解决燃眉之急

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