东风日产任勇楼兰为英菲尼迪国产探路

东风日产任勇：楼兰为英菲尼迪国产探路

在车市整体低迷，日系品牌更显颓势的2011年，东风日产却一枝独秀，前三个季度的销量达到58.7万，同比增长17.6％。不仅如此，这家公司还高调宣布，把年度销售目标从77.2万辆提高到80万辆。这样的业绩，足以让东风日产人感到骄傲。

随着郑州工厂的扩能，花都新工厂的投产，合资自主品牌启辰的首款新车蓄势待发，东风日产即将进入百万级规模、双品牌运作的崭新阶段，并向行业第一阵营发起冲击。在公司诞生十周年前夕，这家公司的掌门人正在思考哪些问题？对于未来，他又有哪些埋在心底的梦想？日前，在成都一家酒店的咖啡厅里，伴着醇香的清茶，东风日产的灵魂人物任勇向打开了心扉。

易专访东风日产副总经理任勇

针对SUV车型楼兰定价过高的质疑，任勇说，不反对外界将其看作是为豪华品牌英菲尼迪国产投石问路。因为东风日产的制造水平，已经在日产雷诺联盟全球37个工厂中位居前列，去年更是包揽了冠亚军，而英菲尼迪的不少车型，都是与日产品牌共用平台的，在生产上已经不存在太多的障碍；在豪华车市场高奏凯歌的背景下，日产方面正在制定野心勃勃的国产计划。

去年，东风日产横刀夺爱，以租赁的方式把兄弟公司郑州日产刚建成的新工厂据为己有，引发了二者或将合并的猜想。兼任东风集团总经理助理的任勇对此明确表示，由于牵涉到上市公司，合并起来会比较麻烦，所以股东层面现在还没有这样的考虑。他透露，郑州工厂的产能已从10万辆翻倍至20万辆，一个为其配套的发动机工厂，也即将在十月底开工。

与楼兰高举高打不同，明年面世的合资自主品牌启辰，则瞄准了本土品牌长期占据的中低端市场。对于合资自主品牌打压本土品牌的指责，任勇掩饰不住心中的委屈。他说，本土品牌过去在性能和品质上相对不足，而合资自主品牌则可以弥补这一缺陷，并同样可以实现较高的性价比，这是发现并满足市场需求的正常企业行为，并且也可以为中国汽车的成长贡献力量，外界无休止的责难对他们并不公平。

至于是否创新的争议，他坦率地表示，启辰的第一台车肯定不会是全新的产品，但是第三、第四台就肯定会是了。小孩子刚学步需要鼓励，不能没走好就打屁股。他这样形象地比喻。在9月初的天津论坛上，长安集团董事长徐留平炮轰合资自主品牌，认为有很多挂羊头卖狗肉的行为，任勇对此却宽容地表示理解，人家日子过得不好，还不让他说几句？

早在2008年，东风日产就开始未雨绸缪地思考百万级规模的公司架构，计划在大区制取得成功的基础上，明年再成立区域事业部。任勇说，区域事业部将在商务政策、市场推广等方面获得很多总部下放的权利，这不仅仅是架构的调整，而是企业管理文化的改革：过去打仗是领导在后方指挥士兵向前冲，现代战争则是全副武装的士兵在前线呼叫导弹发起攻击。他强调，东风日产一直以小公司的心态来作大事业，以保持小公司的灵活和敏锐，事业上我们要不断地扩张，但是在公司的形态和组织上我们是拒绝长大，让这个组织保持更高的效率。

以下为访谈摘要：

楼兰：为英菲尼迪国产探路？

：楼兰上市的时候定价好像还是挺高的，跟东风日产以前所有产品的价格方面拉得比较开，您是怎么考虑的？

任勇：很多人都说这个车价格是不是高了点？楼兰其实从造型也好、从它的设计理念也好，主要是针对那些追求SUV的越野精神、但是对精致生活又是比较讲究的人，所以在这种定位下，这个车进入中国，我们所赋予它的也就是为天籁之上有更高追求的新锐顾客提供的一款车。

当时在做商品企划的时候，一种是按照日本、美国的版本，一种是按照欧洲的版本，最后定的是欧洲版。欧洲版在德国的价格你去查一下，它比Q5还贵了2000人民币，进到中国来说，和Q5比的话价格也是处在一个水平，甚至最高级别和它相比还是稍稍低一点，这是从这辆车向顾客提供价值的角度。

另外从企业的角度，我们一个是产能比较紧张，另外一个是这个车导入的时间也是用了很短的时间，所以并没有去做很深度的工作，因为它的规模在这，不是大规模生产的车，它也没有去做深度的国产化，也就是说这个车是物有所值的车，并不是说我们的价格定高了。

：我们的定位是提升品牌吗？

任勇：你有一个更高端的车，这个车为消费者提供了他们喜欢的商品，第一满足了顾客的需求，为东风日产像天籁之上更高端的客户提供了适合他们的商品；第二作为企业的产品线来说也更丰富；第三对品牌的贡献也是有的。

：有人猜测因为它在日本是和英菲尼迪是一个平台的，然后就觉得这是不是也在为英菲尼迪的国产化投石问路呢？

任勇：你们可以这样想，我们不能这么说。

：因为目前英菲尼迪的国产化炒得比较热，以你在东风日产这么多年的经验，你觉得英菲尼迪在国产品质方面能够保证吗？

任勇：在品质和制造领域，我们实际上已经超过了日产，像我们06年拿到全球社长奖。后来包括全球制造者大会，为什么拉到中国来？就是说他们不信，科林道奇是英国工厂的头儿，他说从你们员工的眼神里面我知道我们比不过你们了。

去年的雷诺日产联盟的整体评价，对制造有20多个指标，比如胶漆、品质、一试合格率、包括效率、成本各个方面的评价，在全球范围内，不光是日产，还有雷诺，在37个工厂当中，花都工厂第一名、襄樊工厂第二名。前年也是这样，襄樊是第一名，第三名是花都。像英菲尼迪这样的车型，你放到中国生产，在这个方面是没有什么好担心的事情，因为它已经是全球了标杆了。

另外，中国的豪车市场或者高端车市场，你们也清楚今年的上升势头，不光是奥迪、宝马、奔驰，他们的野心都是比较大的，所以日产在这个方面有点想法也是正常的，但是没有对外宣布，所以你们猜一猜就行了，我不能明说这些事。

：刚才你讲到我们的制造是没有什么问题的，如果要重新推出一个品牌，哪些方面还需要加强

任勇：营销这一块，不管是国外做得再好，到中国都有一个现地化，现地化做得好你才好，现地化你做得不好，国外再好都没有意义。东风日产的营销是没有问题的，制造也是没有什么问题的，在上端就是开发，开发再上面是商品的企划、信息和对顾客的了解，所以最顶端的市场调查、对顾客需求的把握、很细微的情感价值、功能价值、性价比各个方面。

这是最前端的，你对这些东西分析清楚，然后你来企划产品，把各项指标定成什么样，安全性、舒适性、静音、发动机功率、油耗，这些就是很细的商品的计划指标了，然后开发团队去满足这些。它有什么样的平台，然后你在这个平台上怎么样适合中国化，这也没有问题，奔驰、宝马、奥迪现在也没有说一个车型就在中国从头开始做。

比如我们现在做启辰，也就是说在开发的各个环节、各个流程这些方面已经建立起来了，但是这些事情并不是说我有我就能够做到像制造一样，也是通过实践在不断地进步。

启辰：没人会嫌车价太低

：启辰的首款新车是在广州车展发布吧？

东风日产副总经理任勇

任勇：广州车展会发布。做启辰对于合资企业的中方人员来说是更有魅力，更能让自己施展才华，或者说对他个人的成就感来说是更强一些，所以启辰在整个的团队投入的精力也是比较忘我，到现在为止所有的结点上的目标都是超额达成的，包括时间、形象进度、成本这些东西都是按计划达成了。

：但是目前整个自主品牌的大环境市场都不是特别好，你有没有担心市场？

任勇：要怎么看自主品牌今年遇到的障碍。消费者对于买便宜东西永远不会拒绝，就像我们涨工资涨得再高也不会说涨够了，价格再便宜它也是不会拒绝的，不会说一个东西卖得太便宜了他不买，所以自主品牌卖不好绝对不是说消费者说你便宜我不买，也不是简单的价格便宜我就买了，而是要看品质、性能。

自主品牌的车在前一段不太注意的一些事情，可能慢慢地从朋友口里、从使用者的口里也释放出来了一些声音，因为刚买第一台车很兴奋，谁积蓄的好几年的钱买一台大件，特别是买自主品牌车的人更是攒钱不容易，一般他不会说坏；就像我们做顾客满意度调查，越是买便宜车的，他还越说好，这也是全球的通例。

所以攒了很多的钱买了一台车，买的虽然是自主品牌的车，前半年他不会说坏的，你要保证前期的质量是过得去的吧？用了一两年之后，老点不着火或者其他的一些问题，口碑就出来了，再买车的人去问，这个车怎么样？前半年他会说好，一年以后还会不会说好就不一定了。第一个是消费者更成熟了以后，品牌的概念会慢慢地建立；第二个品质的口碑慢慢地也会上来；第三个消费者用车也讲究品质，再加上扶持政策的退出，这些是自主品牌今年下滑的原因。

这些原因里面启辰你要看哪一些是受这些因素影响的，如果你的品质、性能各方面没有问题，我还担心什么？价格方面老百姓不会说便宜东西我不买。

：现在合资自主品牌口水比较多，争议挺大的。

任勇：其实很简单，我们一切做事情的出发点是满足顾客的需要，不能要求顾客为企业的生存做牺牲。推动社会进步的力量就是需求拉动的，消费者想要什么东西拉动了产业，你绝对不能说中国汽车产业要发展，自主产业要发展，你们忍耐一下，你们做一点牺牲来帮助企业，不能这么要求的，这是违背市场规律的。所以现在的合资企业做自主是伤害到了自主品牌的发展，民族汽车工业怎么怎么样，说这些话听起来民族情结义正言辞，但是你回到事物的本源性去看消费者要什么，你如果做不到，你还不让别人做，你不能这样。这是一个方面。

第二个方面，从产业的发展来说，其实合资企业这么多年从最早的就是一个加工厂、代工工厂，到现在不论是整车厂本身，从研发制造，从培养的一大批的人才、建立的能力也好，同时也拉动着零部件工业。因为汽车本身是产业链非常长的，过去就算企业再有能耐，配套工业上不去照样不行。像东风那时候做卡车，自己设计都可以，但是配套工业不行，你照样是开出去没多远就掉一堆螺丝下来。所以合资企业的发展也带进了一大批的零部件厂，零部件厂的发展又培育出一些自主的零部件企业，现在整个的汽车工业得到了很好的发展。

到了这一步以后，怎么进一步地释放合资企业的力量和空间？那就是现在我们开始做自己的品牌，这是中国的东西，也是让中国人释放更大的能量，然后你有能耐没有平台也不行，所以现在自主品牌就给了这个平台，合资企业可以进一步地为中国汽车工业上做更大的贡献。

在这个的背后，我们再去说这是合资企业，其实合资企业在今天全球化的背景下，上市公司、证监会这边合并报表都不光看注册资本，还要看谁当董事长、谁当总经理，谁在控制这个公司。

所以在合资企业，中方的力量强到一定程度，这个企业的主导权没有问题，因为在合资企业打交道的多了，跨国公司投资是认利益，中国马上要到2000万台的市场，这么大的市场，不论是技术、管理还是产业，我相信是一定能够培养得出来世界级或者是世界领先的东西。中国已经到了这一步，你还老说这个企业不是你的，是别人的，不是我们的，你不是自己把这个东西往外推吗？而且人家老外其实没有想这个企业跟中国有什么关系，苹果的东西不都在中国制造吗？在当今这个社会，世界是平的，全球化这些概念人人都知道，可是在做的时候，很狭隘的、小心眼的东西又会回到我们的决策层里面来，这就是很怪的事情。

比亚迪不也是被索罗斯买了股份的吗？吉利不也是去买了沃尔沃了吗？东风公司这样的国企不是也在香港上市了吗？也是外国人吃你的股份，这么一个合资企业基本上中国化了，我们各地的工厂没有一个外国人了，然后你还非要说这个工厂是外国人的，那有什么意义呢？所以以全球化的眼光来看，很多观念都发生变化了，你现在说合资企业是别人的，可能中方在合资企业的价值贡献不够，所以你的发言权不够，产生了抱怨，就会骂人家，老有一种对抗情绪。本来好好的一件事情，讨论起来谁对谁错都是很清楚的，大家如果是想做事服从道理就完了，非要把它说成是外方要控制、外方要掏合资企业的利益，就把这些事情变得很复杂，都是以阶级斗争的观点来看待，就会把事情弄得很复杂。

中国这么大的市场，1000多万辆的市场，你只要不犯错误，你好好做，一定是最先进的管理经验、最新的技术、最好的商务模式，都可以产生得了，你不顺着它做，你要把他们全赶走，然后我们从头开始做，你不是与天斗、与人斗、与自己斗吗？

对于合资自主品牌的争议，都是利益使然。叫得最多的是谁？长安的徐留平，自主品牌站在自己的立场上面，他要这么说，这也是正常的，但是听的人你就要会听，他为什么这么说？他做自主品牌，现在空间受到了挤压，往上走的路被上面压下来，从商业利益上来说，他说这个话一点都没有错，人家过得不好，还不让人家说几句？人家说了以后，你也变成愤青一样的，说中国汽车工业不能交给外国人了，这个事就反了。

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