獨家美國政府不應拯救底特律三大

独家：美国政府不应拯救底特律三大

综合外媒报道，美国汽车行业组织正加紧向国会施压，要求国会本月批准向该行业提供总额最高500亿美元的低息政府贷款，以帮助汽车业摆脱困境而业界关于美国政府是否应该救援底特律三大的论战也愈演愈烈以下汽车采集的部分国外媒体与评论家反对政府贷款的观点：

1、贷款转产经济型车以实现扭亏为盈只是借口：如果三大真有潜力实现盈利，为什么天性追逐利润的私募基金不愿出手

，且目前通用与福特的股价处于低谷，加起来市值不到170亿美元，像沃伦.巴菲特(Warren Buffett)这样资金充裕的投资客可以毫不费力将其收入囊中答案只有一个：三大的经营模式已无利可图

2、三大无力偿还政府贷款：三大的成本结构尤其是劳动力成本太高，不管未来其汽车使用什么燃料，三大也不可能与低成本车企竞争高成本也是三大亏损的症结所在目前，日系车企劳动力综合成本为美元，而通用高达到70美元变卖资产，缩小生产规模显然都不能从根本上改善三大竞争优势如果三大不能降低劳动力成本，任何贷款投资只会扩大亏损试问如果通用福特依然亏本运营，它们怎么偿还政府贷款，答案是：它们不会还

3、政府贷款救援三大忽视基本经济规律：亏损公司的规模越大，该公司倒闭后对社会的好处越大这个理论貌似违反直觉，其实我们仔细想想就能明白了当一个公司出现长期亏损这说明社会有限的生产资源分配存在浪费即该公司在消耗我们的社会财富显然公司越大，消耗的财富也就越多所以此类公司倒闭越快，社会资源得以重新分配的速度越快，这样对整个经济体的积极作用也就越大

4、政府救援三大有损社会公平原则：为什么国会要救援汽车行业而让其他行业走向衰落，为什么要将百万美国民众的财富拱手送给高薪酬的汽车工人显然在任何环境下资助底特律三大都是错误的决定

5、政府救援不利于市场竞争：政府贷款救援三大极易造成美国其他汽车制造商如本田，丰田和日产处于竞争劣势，这将导致市场低效最终伤害消费者利益

6、事实证明救援车企毫无效果：卡特执政时期，美国政府曾出资救援克莱斯勒，而克莱斯勒还是在90年代中期走向破产，并最终被戴姆勒兼并

7、如果通用福特关闭其品牌及资产不乏买家：大众曾表示希望扩大在美国市场的份额，日产同样宣布过类似决定而能够创造价值的下岗员工依然有工作机会，其他资产清算后亦可作为资源给美国经济发展带来新的血液

8、三大完全可以自救：事实上，华尔街并没有抛弃放弃三大，只要三大积极采取自救措施，比如出售资产，附权发行，退出部分广告竞争与汽车赛事赞助，结束不利的经销商关系，与工会协商减少并延期工人医保基金等等华尔街仍可能抛出橄榄枝

9、政府贷款可能落入私人囊中：福特家族依然控制40%的有表决权的股票（voting interests），并拥有约6%的经济收益权（economic interest）克莱斯勒的新东家是私人股本公司塞浦路斯如果美国纳税人冒险将500亿美元贷给三大，很有可能落入福特家族与塞浦路斯的私人囊中如果三大获得低息贷款，强势的工会很有可能重新夺回其去年年底谈判丧失的利益，从而对三大的改革产生阻碍

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