在聊到自主品牌新车定价略有提高

海马欢动或遵循自主品牌定价新机制

广州车展返京途中偶遇国家信息中心信息资源部主任徐长明，在聊到自主品牌新车定价略有提高，大部分企业打造“精品车”路线时，徐主任说，再不涨一点价格企业已经吃不消了。

自11月上旬在成都圆满完成 “极限24小时·欢动赛道测试会”，到11月中旬广州车展上正式发布，海马欢动的亮相吸引了众多关注,在参与活动的过程中，明显感觉到了自主品牌定价策略的改变过程。

虽然在北京车展就已亮相，而且参数配置表也陆续公布，但是在成都的“极限24小时·欢动赛道测试会”上，海马欢动（当时还称为H11）才首次真正亮出底牌。在测试会上，媒体纷纷对欢动的价格进行预测，大致有两种方向。一种观点认为，海马欢动在技术方面作了扎实的功夫，配置丰富、应该在10万元左右；而品牌论者则认为，自主品牌还处于低价取市的阶段，海马欢动只有在10万元以下或者更低的价格才能有所作为。

或改变低价取胜策略

这一次，海马欢动锁定的对手是两厢福克斯和世嘉。

从公布的参数配置表来看，海马欢动搭载了由欧洲著名变速器公司Punch生产的CVT无级变速器，这款变速器曾经搭载在MINI Cooper上，且广受好评。据说与福克斯、世嘉的AT车型不同，欢动的CVT变速器在驾驶平顺性、燃油经济性、和环保性能上都有一定优势，而且还带有6速手动模式，可手动加减档，具有较强的驾驶乐趣。

另外，在硬性的性能参数指标上，海马欢动匹配的1.8L发动机指标与福克斯的1.8L动力不相上下；较之世嘉的1.6L动力，海马欢动略占优势。在底盘结构方面，欢动采用了前麦弗逊、后多连杆的四轮独立悬挂，与福克斯相当，与世嘉的可变截面横梁式的半独立悬挂相比也占优势。在车内空间上，尽管福克斯提供了最大的横向宽度，但是在车内前后空间的布局上，海马欢动则显得比较合理，大部分试驾人士对欢动宽裕的纵向空间表示了肯定。

在车辆配置上，海马欢动3H高刚性车身、四轮独立悬架、四轮碟刹制动系统等都是标准配置，并采用了博世8.0版的ABS+EBD，而且装配了205宽胎。除常规的安全装备外，海马欢动诸如四门防撞钢梁、四门防撞夹销等细节方面的安全配置更加务实。

品牌仍是软肋

尽管海马方面希望能够在定价上与两厢福克斯、世嘉看齐，而且从车型配备等方面已经具备这样的能力，但是自主品牌的品牌价值却始终是其定价的软肋。

合资车型凭借外方提供的先进技术实力，其品牌价值已经深入人心，尤其是在A级车这个等级，差价一般在2万以上，死死的卡住了自主品牌的脖子。所以参考市面上两厢福克斯、世嘉手动挡最低价超过11.5万元、自动挡最低在13万元左右的定价，海马欢动如果锁定上述两款车型为对手，以两万元为差价来推算，其手动挡最低应该在9万，自动挡在10万元左右。

另据了解，海马欢动是海马汽车战略车型之一，历时三年打造的首款两厢车，对于海马汽车实现“1015A”的中期战略目标意义深远。换言之，如果自主品牌企业不能够摆脱此前恶性价格竞争的局面，那么其盈利空间将会越来越小，所以打造精品车型和提升品牌价值是自主品牌的当务之急。