奇瑞向江淮抛出橄榄枝

　　20日《汽车产业调整和振兴规划》正式对外发布。兼并重组仍然是大家关注的要点。和以前不同，在《汽车产业调整和振兴规划》发布的前一天，奇瑞汽车的董事长尹同跃向江淮汽车抛出了合作的橄榄枝。

　　19日，尹同跃在高兴“奇瑞汽车能进入鼓励企业兼并重组的四小行列”之际，首次对外提出了“奇瑞江淮合作”的概念。他认为，既然奇瑞汽车和江淮汽车同在安徽省，那为什么不能互相合作呢？至少双方可以先实现合作，企业合作多了自然而然就是一家人了。

　　尹同跃此言一出，我真有点吃惊。

　　第一， 这是尹同跃首次对江淮汽车、奇瑞汽车合作进行公开表态。其中，藏着什么更深层的意图呢？

　　多年来对江淮汽车、奇瑞汽车保持密切关注。说实在话，政府部门曾经两次希望两家合并，当然是江淮汽车并奇瑞汽车，但都被江淮汽车婉拒了。可以说江淮汽车和奇瑞汽车是一直有绯闻在身的企业，江淮汽车的绯闻其实也主要和奇瑞汽车相关。其它方面，江淮汽车一直是埋头做自己的事。

　　另外，江淮汽车和奇瑞汽车的故事和另一个案例——上汽集团和南汽集团有点类似。至少故事的前半段有点像，都是一直在传，一直没有结果，双方都不接受。但是2007年上海车展前，上汽集团董事长胡茂元突然向南汽集团公开抛出了橄榄枝。

　　只花了大半年时间，即2007年12月，上汽集团和南汽集团就正式签定了合作协议。与这个庞大的跨区域重组相比，这个速度可谓相当快，其中谁在起作用可想而知。（绝不仅仅是企业自身能决定得了的）如今，南汽集团已经成为上汽集团的一部分，今年春节后名爵和荣威的营销人员多搬到了一块——上海嘉定安亭。自此，本是（英伦）同根生的荣威、名爵，和睦地相处于上汽集团自主品牌的大旗下。

　　时间如此之巧！尹同跃19日对江淮汽车抛出橄榄枝，20日在中央人民政府门户网站上就挂出《汽车产业调整和振兴规划》。规划在指出，"通过兼并重组，形成2－3家产销规模超过200万辆的大型汽车企业集团，4－5家产销规模超过100万辆的汽车企业集团，产销规模占市场份额90%以上的汽车企业集团数量由目前的14家减少到10家以内"这一大思路的同时，将奇瑞汽车纳入了鼓励兼并重组之列。即“鼓励一汽、东风、上汽、长安等大型汽车企业（简称：四大）在全国范围内实施兼并重组。支持北汽、广汽、奇瑞、重汽（简称：四小）等汽车企业实施区域性兼并重组。支持汽车零部件骨干企业通过兼并重组扩大规模，提高国内外汽车配套市场份额。”

　　按字面所言，政府鼓励奇瑞汽车进行“区域性兼并重组”。在安徽省这个区域内，能让奇瑞汽车企业迅速通过兼并重组（或者说“联合”）做大的企业有几家？除了江淮汽车，似乎找不出其它排得上号的企业来了。江淮汽车加上奇瑞汽车，或许在不远的将来，他们的产销规模就能超过100万辆，这样就跻身“4－5家产销规模超过100万辆的汽车企业集团”之列了。到那个时候，也许会得到更多的政府支持。

　　江淮汽车能牵手奇瑞汽车吗？

　　说句实在话。我一直对江淮汽车、奇瑞汽车联手抱怀疑态度。也许我想的太简单。我看到的是只是企业联手后，是否能带来更多的效益，而不仅仅是规模有多大！

　　抛开管理部门的意图不说，单从我对两家企业的了解来看，从市场规律来讲——现在不是合作的良机。

　　合作的基础是什么？利益！奇瑞汽车能给江淮汽车带来什么呢？轿车开发技术？生产技术？还是资金？

　　从轿车领域来看，江淮汽车的研发技术可能不如奇瑞汽车；但从生产的严谨性、对质量的严格要求来看，江淮汽车并不输于奇瑞汽车，甚至在某些方面远远强于奇瑞汽车。至于资金方面，奇瑞汽车有多少自有资金，可以支撑其未来长远的规划吗？还拿得出来为另外一家企业发展输血吗？

　　如果从企业文化来看，我觉得二者的差异性更大。江淮汽车的人才多是土生土长的江淮人，在内部一手培养出来了。奇瑞汽车，有创业者，也有海归和从其它企业加盟的。奇瑞汽车的人员流动性远远高于江淮汽车。这两种文化如何融合，至少在我看来，是一个相当大的问题。

　　如果政府主管部门意图做强汽车业，那么就让市场自我调节。如果只是想做一个大的汽车企业，那么无论怎样做加法都可以，至少在某一个时点，这个积木是搭得下去的。

　　至于未来，积木搭成的大厦会不会变成今天的通用汽车、克莱斯勒汽车，那是后话。即使明知道会重蹈通用汽车、福特汽车收购的覆辙，也等到了那一天再说。当地政府可以争得一个中国前五强企业的美名。

　　不对！更正一下，中国前五大汽车企业的美名！