9月俄国车市跌幅放缓中国车占有率下滑

　　据桃然之父援引欧洲商业协会汽车制造商委员会刚刚发布的数据，2014年9月份俄罗斯售出19.72万辆汽车，比去年同期的24.69万辆减少了4.96万辆，同比负增长20.1%，但降幅比8月份缩小了近6个百分点(8月份俄罗斯售出17.2万辆汽车，比去年同期的23.19万辆减少了5.99万辆，同比负增长25.83%)。前9个月，俄罗斯累计汽车销量达到近178万辆，较去年同期的204.67万辆减少26.67万辆,同比减少13%。

　　欧洲商业协会汽车制造商委员会主席约尔格·施赖伯指出，“俄罗斯9月份的汽车销量情况明显要比8月份好一些,这是由于工厂假期结束以及各大市场参与者的努力等因素促成的。此前，俄罗斯汽车市场的走势非常之弱，呈现出较去年同期继续明显下跌的态势。在接下来的几个月，在俄罗斯政府支持汽车本地化生产的举措下，汽车销量的跌势会放缓。尽管如此，但是我们并不能预言2014年3季度俄罗斯汽车销量发生根本性变化，我们还是维持此前的预测，2014年俄罗斯汽车销量将在245万辆的水平，将比2013年的277万辆减少12%”。

　　2014年9月份,中国品牌汽车在俄罗斯车市销量达到5929辆，较去年同期的8747辆同比减少了32.22%，比上月的销量环比减少了3%。所占的市场份额同样降至3.01%，比上月的3.55%略微下降，也低于去年同期的3.54%。

　　在俄罗斯汽车市场的中国品牌第一梯队当中， 9月份吉利在俄销量超越奇瑞、长城。

　　在9月份的俄罗斯汽车市场上，力帆继续在中国同行当中保持领头羊的地位，售出1930辆汽车，但同比负增长25.6%，环比增加29辆;吉利超越奇瑞、长城,跃居第二, 售出1258辆, 同比负增长45.6%，但环比增加32辆;而奇瑞位居第三，售出1171辆,同比负增长32.8%，但环比增加94辆;长城位居第四，售出1079辆,同比负增长32.6%，环比减少213辆。

　　同先前一样，在俄罗斯汽车市场的第二梯队和第三梯队的中国品牌，在俄销量较少。

　　一汽汽车的月度销量由2013年的500辆左右滑落至今年的两三百辆的水平，9月份数据不详;而2014年新进入俄罗斯市场的长安汽车，本月售出120辆，环比增加18辆;北京汽车售出85辆，较去年同期的118辆负增长28%，环比增加17辆;海马的销量为113辆，比去年同期的50辆增长126%，环比减少11辆;重返俄罗斯市场的华晨，售出107辆，环比增加61辆;4月份开始在俄销售的江淮乘用车，售出64辆，环比增加19辆;纳智捷售出2辆，与上两个月持平;福田轻型汽车、比亚迪汽车9月份在俄销量均为0辆。

　　从今年前9个月看，中国品牌在俄累计销量达到5.86万辆。在俄罗斯乘用车市场中所占的份额，也由去年同期的3.54%降至3.29%，比8月份的3.31%也略有下滑。

　　力帆超越吉利、奇瑞、长城位居第一，累计售出15842辆，同比负增长18%;而吉利以两千多辆之差居于第二，累计售出13155辆，同比负增长32.7%;奇瑞汽车位居第三，累计售出12617辆，同比负增长15.1%;长城汽车则依然排名第四，累计售出11774辆, 同比负增长21.3%;一汽汽车累计售出2164辆，比去年同期的3226辆负增长32.9%;北京汽车累计售出873辆，比去年同期的1266辆负增长31%;长安汽车累计售出785辆;海马汽车累计售出606辆，比去年同期的237辆同比增长155.7%;华晨累计售出385辆;江淮乘用车累计售出298辆;纳智捷累计售出81辆;福田汽车累计售出59辆，比去年同期的6辆增长883.3%。比亚迪汽车累计售出5辆, 比去年同期的102辆减少95.1%。

　　尽管近来俄罗斯汽车市场跌跌不休，但是瞄准于这个未来欧洲最大车市的长远前景。中国汽车公司依然纷纷宣布在俄罗斯投资兴建工厂。据俄罗斯媒体日前报道，在继奇瑞、长城、力帆之后，华泰汽车公司也欲在俄罗斯投资11亿美元，创立占地100公顷、年产能高达10万辆的工厂。目前，华泰汽车公司只是按照相关合同让俄罗斯卡拉恰伊-切尔克斯共和国的德维斯工厂代工组装生产华泰的Boliger SUV车型。根据计划，到2014年年底，累计组装生产数百量华泰Boliger SUV，而到2015年时，进一步把组装产量提升到3000辆。