区域推广再下一城比亚迪新能源撒网待收

　　日前，在南京青奥会举行前夕，比亚迪与南京公交集团合作在南京投放了650辆纯电动大巴K9，而截至目前，南京市相关部门已与比亚迪签订第二批600辆K9的订购合同。与此同时，至7月初400辆比亚迪E6纯电动出租车也在南京正式开始投入运营。

　　实际上，南京仅仅是比亚迪新能源汽车普及推广的一个缩影。此前，比亚迪在深圳、西安、长沙、天津等区域市场陆续布局了一系列新能源汽车进行公交示范运行。随着国家新能源汽车发展政策越来越明朗，利好政策之下的比亚迪能否迎来其新能源产业化的收获季?

　　区域布局

　　“在南京青奥会之前的一个月，我们完成了600辆K9大巴和400辆e6纯电动出租车的投放运行，这在比亚迪新能源汽车区域推广中速度是最快的。”比亚迪绿色公交发展事业部市场部总监王瑷珲在接受记者采访时表示。

　　据其介绍，比亚迪与南京公共交通(集团)有限公司合资组建的南京江南纯电动出租汽车有限公司，自2014年1月28日至7月初，400辆比亚迪纯电动出租车e6已经全部完成投放。

　　“此次投放的比亚迪e6纯电动出租车，最高车速可达140km/h以上，专业充电90分钟可以充满，综合工况续驶里程超过300公里。综合行驶30万公里后电池衰减10%以内，仍可行驶280公里。”南京江南纯电动出租汽车有限公司常务副总经理张奇表示，这也就意味着，e6纯电动出租车相比南京的其他出租车，有较大的经济型优势。

　　此外，据了解，比亚迪K9电动大巴目前的运营情况也不输e6。以南京东线23路公交车为例，一辆K9电动大巴充满一次电约3个半小时，续驶里程为123公里。

　　为保证该批车辆在南京的稳定运行，比亚迪已斥资在南京市建设纯电动大巴充电站7座，共设677个充电位，和纯电动出租车充电站14座，共299个充电位。其中，沙洲停保场充电站配备公交车充电桩150座，可供300台电动巴士充电，是全球最大的公交车交流电充电站。

　　“充电站建设主要由市中心展开覆盖城郊等重要交通枢纽线路，可满足全部投放车辆的充电问题。”比亚迪绿色公交发展事业部销售经理姜海东表示，随着与政府有关部门的协调沟通，后续充电站点建设也将会加快落实。

　　多线闯关

　　实际上，在南京市场的新能源汽车布局，仅是比亚迪在国内各大试点城市加快新能源汽车产业化运作的一个细微环节。

　　此前，比亚迪纯电动大巴和e6纯电动出租车已经先后在深圳、长沙、西安、天津、香港、大连等地投入载客运营。8月4日，比亚迪还与广汽集团签署《新能源客车建设项目股东协议》，双方共同出资设立广汽比亚迪，注册资本为3亿元。

　　“此前，由于新能源补贴政策带来的地方保护主义，使得企业的新能源项目推广运行受到了一些阻力。2014年，比亚迪将会针对性地采取投资与推广并列的模式。”比亚迪一位高管此前在接受记者采访时表示。

　　按照比亚迪的规划，其将采取包括南京在内的各个试点城市建厂的模式加速新能源车的示范运行。同时，在新能源汽车的推广节奏上，公司的规划是先通过电动大巴布好示范运行的“点”，然后打通出租车市场，最后再切入新能源汽车的私人消费。

　　而在新能源车型方面，继2013年底上市的插电混合动力汽车“秦”之后，在未来的两年时间里，比亚迪还将陆续推出搭载其新能源最新技术成果的混合动力车“唐”和“汉”。此外，“秦”纯电动版车型将于今年年底或明年年初推出。针对二三线城市的出租车市场，未来比亚迪还将陆续推出e3和e5两款纯电动车。

　　在配套环节，目前拥有1.6GWH铁电池产能的比亚迪惠州工厂已经满负荷运转，每月可满足400辆K9及1300辆“秦”的电池需求。未来比亚迪电池产能预计将扩至3.2GWH，2015年产能规划将扩至5GWH。

　　“在国家新的扶持政策以及经济和社会环境效益示范下，地方保护主义将会逐步破除，新能源车市场有望在今明两年取得突破。同时，在纯电动车形成规模化生产后，车型成本也有望降到普通消费者可以接受的范围内。”比亚迪总裁王传福此前在接受记者采访时如是表示。