中科大孫金華新能源汽車起火事故發生率目前

中科大孙金华：新能源汽车起火事故发生率目前仍在可控范围内

国家市场监督管理总局统计数据显示，仅2018年前10个月，新能源汽车起火事故就超过40起这些起火事故究竟是产品缺点导致，还是不可控的意外因素导致是否有办法防范

中国科技大学教授、火灾科学国家重点实验室副主任孙金华，在2019中国电动汽车百人会论坛上接受EV世纪采访时表示，新能源汽车的起火事故大多数都与动力电池热失控相干，所以充分掌握动力电池的热失控规律，把动力电池热失控的发生率控制在可接受的范围之内，是减少新能源汽车起火事故的关键

中国科技大学教授、火灾科学国家重点实验室副主任 孙金华

据孙金华教授介绍，动力电池引发的起火事故，既有物理的作用，也有化学反应，是一个相对复杂的进程而且随着目前动力电池的能量密度度愈来愈高，电池热失控所引发火灾强度也越来越高，控制难度相应也越来越大

所以，当动力电池的能量密度到达一定程度，新能源汽车起火事故的发生率超出可控范围后，更高能量密度的电池应暂缓应用到汽车上，否则后续产生不可控事故，再回头进行“补课”本钱太高，也会影响公众对新能源汽车安全的信心

2018年新能源汽车起火事故产生的数量较多，一则由于新能源汽车的保有量大幅增长，即便起火事故产生概率不变

，我们也会看到起火事件增多另一方面，新能源汽车作为新生事物，不管在生产端还是在使用端，我们对其火灾事故的预防措施都相对不足

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从生产端看，目前我国电池生产企业有100多家，很多企业的产品质量也是良莠不齐部份电池企业的产品安全性、技术指标等可能也就刚刚能到达国家的安全标准线，而一些企业的产品指标却远高于国家标准所以，也不能简单把起火事故归咎于高比能量密度，虽然磷酸铁锂电池相对较安全，但也不能简单认为三元锂电池就不安全性，预防新能源汽车火灾的关键还要把好电池品质关

另外，对目前市场上的圆柱电池、方壳电池、软包电池等，究竟哪一种电池更安全孙金华教授认为，对于同一类型锂电池的来讲，电池外壳的强度越大，泄压压力越高，发生热失控时，电池内的能量要聚集到一定强度才能够泄压释放，其火灾强度也就要稍大一些

当把电池组装到新能源汽车以后，整车企业对动力电池的运行状态监控和安全预警也很重要对不同类型、不同大小、不同荷电状态的锂离子电池，我们可以通过丈量电池热失控时的外表面温度，端电压、内阻等等参数，再结合电池的结构以及传热模型，就能够找出表征电池热失控的预警参数

如果企业通过实施新能源车辆实时监控平台，对动力电池在热失控前的参数变化，有更多研究分析和数据积累，通过企业监控平台建立火灾预警机制，或可以大幅降低起火发生的概率

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而从消费端来看，由于没法安装私人充电桩，很多消费者通过飞线等不当充电方式，也是致使电动汽车起火事故的重要原因这方面的致使的新能源汽车起火事故，就需要从宣传、教育方面，普及安全使用方法，减少违规充电的操作

孙金华教授还指出，由于大型动力电池起火燃烧中，火焰喷射的距离很远，还容易引发周围车辆的燃烧2017年北京蟹岛的80余辆新能源大巴连环燃烧，就属于这种情况所以防范新能源汽车起火引发连环燃烧事故也应提高警惕

除预防以外，针对新能源汽车火灾扑救，孙金华教授还建议要使用专门的灭火方式由于普通的消防器材通常只具有一次喷放灭火剂功能，而动力电池火灾与传统的可燃物火灾不同，一次喷放的灭火剂即便扑灭了电池外部的气体火，但电池内部的化学反应仍在继续进行，电池内部温度仍很高，动力电池后续还会产生二次、三次起火未来针对新能源汽车起火的灭火设施，既要具有高效、多次灭火的功能、同时还需要具有对电池内部进行快速冷却的功能

由于新能源汽车的火焰强度大且难以彻底扑灭所以，孙金华教授还是建议，普通消费者发现异常时应尽快离开车辆，站到安全距离外，呼唤专业消防人员进行扑救

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