湯叔解惑制動能量回收是怎樣提高續航里程的

『汤叔解惑』制动能量回收是怎样提高续航里程的比你想的复杂 【图】

对新能源车型

，无论是纯电动车还是混合动力车，制动能量回收系统基本上都是标配这个功能之所以如此普及，除由于可以回收能量之外，还充当了传统燃油发动机汽车的发动机制动功能如果没有发电机的反拖作用，所有制动负荷都由制动系统承担的话，热负荷会非常大，特别是在连续下坡的情况下所以，制动能量回收在新能源车当中不但仅是为了回收动能提高续航里程，更重要的是下降刹车系统负荷提高安全性和刹车寿命那么这些新能源车的制动能量回收系统是基于什么样的逻辑设计的为何有些车非常好用有些车却招来大量用户抱怨呢

■?电动车或混动车有别于传统燃油车的刹车系统设计

传统燃油车采取的是真空助力方式来实现刹车助力的原理就是利用进气歧管里的真空来提供助力的动力所以在刹车助力进程中不会消耗发动机动力，但是发动机一旦停转就意味着真空助力的消失在新能源车中，混合动力车会存在大量发动机停转的工况纯电动车不存在发动机，所以没有可用于助力的发动机歧管真空因此对于新能源车来说，它的制动系统是通过双回路液压制动+电动真空助力（或电子液压助力）+电机再生制动构成的

双回路液压制动与传统燃油车一致，之所以采取两套回路是为了确保当其中一根液压管漏油的情况下，不会影响另外一套回路的液压建立，主要是确保安全与燃油车最大的区分在于助力方式和发动机制动方式新能源车通过机电的反拖发电实现了制动力的再生，取代了燃油车的发动机制动，而助力系统则分为电动真空助力和电子液压助力两种

电动真空助力原理与传统燃油车和相当，只是把发动机进气歧管的真空换成通过机电旋转来产生真空这种制动系统仍然保存了制动真空泵优点是由于燃油车时期这种真空泵实现了大规模生产，所以本钱很低、技术成熟可靠，制动体验与燃油车没有什么差异但是缺点就是很难与机电反拖实现的能量回收系统无缝匹配这就是很多人抱怨的收油后机电再生制动力太强，与刹车踏板产生的制动力完全没有配合那末怎样的系统才能使两者有更好的配合和体验呢

■?电动液压助力刹车系统可以与制动力再生系统实现无缝连接

像博士的ibooster和大陆集团的MK C1制动系统设计就完全颠覆了传统的真空助力泵它采用了一整套电传系统，取消了传统制动系统中，制动踏板通过液压与杠杆和制动系统的刚性连接，转而变成了制动踏板仅仅只提供输入信号，所有制动液压的建立都取决于电机旋转产生的液压简单地说就像电子油门一样，制动踏板与制动系统之间没有任何刚性的机械或液压连接，而仅仅只是通过一个刹车踏板位置传感器给电脑输入一个电信号电脑通过这个电信号自动控制全部刹车系统的液压建立与制动力分配

这套系统不但非常适合新能源车，也同样合适传统车型如阿尔法罗密欧的朱丽叶Giulia采用的就是大陆集团的这套系统它可以调校出任何想要的刹车线性和刹车踏板脚感用于新能源车当中则有更大的优势这是由于，刹车系统一旦实现电传操纵以后，他可以很轻松的配合制动能回收系统，实现刹车进程的无缝连接

也就是说，当刹车踏板输入一个电信号后，电脑可以判断驾驶者希望建立的刹车力度是多少，然后通过计算，这样的刹车力度是仅通过电机反拖就能实现，还是需要机电实现最大程度反拖然后再配合一定力度的刹车系统液压制动通过这样的精准匹配，在一些高使用频率低使用负荷（如城市走走停停的工况中），可以大量的使用制动力再生制动来给电池充电而在高速工况需要下，刹车的使用频率很低但每次使用的负荷很大，那末电脑可以控制优先使用电机反拖来实现制动，以后再配合液压刹车系统的参与这样既可以最大程度的减小刹车盘片的热负荷，又可以最大程度的利用制动能量再生来回收电力、提高续航里程并且这个过程可以非常平顺，驾驶者几近没法发觉液压刹车时什么时候参与的

■?制动能量回收策略：因电池电量高低而不同

事实上，并不是所有时候都可以实现最大功率的制动能量回收的制动能量回收功率与电池的带电量息息相关当电池带电量大于80%时，制动能量回收系统会被取消，当然实际产生的制动力依然存在，但产生的电力不会被用于充电因为当电池带电量超过80%以后，不适宜超大功率充电，这样对电池的损伤会很大当电池的带电量为70%-80%之间时，制动回收产生的电力只会被部份用于给电池充电，其充电功率会被限制一部分，目的也是为了延长电池的使用寿命只有当电池带电量低于70%时，才可以实现全负荷最大功率充电所以制动力能量回收并不是任何时候都有效、任何工况效果都好

除此之外，由于不同速度和不同工况产生的再生电流其实不稳定，还需要逆变器来限制电机产生的最高电压或对电压进行升压从而获得稳定的充电电流，所以还需要一套复杂的控制系统来保证全部能量流的正常运行这套系统如果匹配调校得当，在城市工况下通常可以提升10%-30%的续航里程

■ 结论

??? 新能源车与液压刹车制动的配合并不是很多媒体人想象的那么简单，认为所有的电动车都可以实现无缝连接事实上这，制动线性的体验好坏主要取决于刹车的助力方式和制动力再生系统的控制策略如果硬件上面达不到要求，则两套系统只能孤立运行而这样的电子液压助力刹车系统硬件只被少数几家全球顶级供应商掌握并且还没有达到大规模普及的程度一方面本钱价格高，另一方面出于供应商的合作意愿，很多品牌厂商不一定买得到

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