哈弗H8第三次上市前夜魏建軍深耕研發體系

哈弗H8第三次上市前夜：魏建军深耕研发体系变革

4月2日，长城汽车徐水工厂，魏建军带着两次推延上市、两次整改的哈弗H8亮相依照计划，哈弗H8将在20日的上海车展上，第三次宣布上市

自2013年11月21日首次宣布上市起，至哈弗H8第三次宣布上市，承当长城汽车首款冲击高端汽车市场重任的哈弗H8在非议中走过了16个月，这也从侧面反映了中国自主品牌在进入高端市场上的艰难

哈弗H8推延上市的主要问题是后桥主减速器不能满足哈弗H8这款高性能车型的要求，重新设计之后这一问题已解决在接受21世纪经济报导采访时，在舆论狂风眼中的长城汽车董事长魏建军依然淡定、从容

与当日媒体见面会同时举行的还有H8车型对比试驾测评会，虽然这款车的直接竞争对手为广汽丰田汉兰达、福特锐界等万元区间的合资中型SUV车型，但长城却选择了1众豪华车型进行比较测试，包括保时捷卡宴、奔驰ML350、奥迪Q5、路虎揽胜极光等

自主品牌必须挑战高端，只有这样，我们才有话语权，才有主动权，才有向海外扩大的机会魏建军表示，在哈弗H8出现问题以后，长城与其供应商采埃孚用了7个多月的时间解决问题，目前哈弗H8的后桥主减速器由采埃孚从德国进口

H8事件让魏建军重新审视并完善长城的研发体系我们的研发存在的问题，概括起来是体系不健全，没有竞争力，专业技术人员缺少魏建军对于中国自主品牌的担忧有感而发，中国的汽车企业在研发等各方面与合资企业的差距还很大

性情鲜明的魏建军对于研发现状的耽忧，与对长城股价波动的关心正好相反我从来不关心我们的股价，我只关心我们的产品做得怎样长城重视的是SUV市场的第一，而且当老大重要的不是挣钱，是要自己说了算

值得注意的是，本钱的增加与一再延迟的上市时间，哈弗H8面临的是合资品牌价格的下探和市场时机的稍纵即逝，魏建军能否真的塞翁失马，长城有待市场的考验

研发组织变革由来已久

《21世纪》：H8出问题以后，有人认为这是长城逆向开发带来的后果，您如何回应?

魏 建军：第一，实际上，目前对逆向开发还没有一个完全的定义，H8谈不上叫逆向开发，由于弄汽车研发的企业，都要对标，长城对触及专利的问题，一定会规 避;第二，长城每一次开发产品，都不是照准一个车型对标，而是对标若干优秀产品以及平常技术积累进行重新设计的但就汽车的结构而言，一百多年来，基本没 有什么大的变化;第三，对于长城内部来说，我们也不会原封不动地照搬一款产品，即使没有甚么法律上的问题，面子上也过不去所以基于以上三点，H8谈不上 逆向开发

《21世纪》：H8事件在国内汽车界是独一无二的，这个经历对您个人和长城来说有甚么影响?

魏建军：关于得失， 我们在哈弗H8上的直接损失有4到5个亿，间接损失那就更多了，股票跌得也很多，股票当然长城不在意，我们寻求的是产品和企业本身的实际事迹从哈弗H8 这个事上，我们看到了自身很多不足，也在研发的前期策划、识别的关键点和专业技术方面进行改良和提升这一年多以来，我们从概念到产品开发再到设计，和 专业人才的聘请和培养，完善开发体系等方面，做了大量工作，我们内部也在进行研发组织的变革

《21世纪》：研发组织变革想要解决的问题是什么?是否是要突破一些天花板?

魏 建军：在研发变革方面，国外企业在组织上每年都有变化我们要是对标的话，基本上3到5年一大变我们的研发存在的问题，概括起来是体系不健全，没有竞争 力，专业技术人员缺少包括技术人员的专业技能实际上都是缺少的大家都看到我们长城汽车研发队伍的人数非常大，好几千人，但是质量跟国外比差距很大，所 以我们要有一些技术研发上的带头人长城的研发组织变革起来还是比较顺利的，由于我们的组织很干净，这和长城文化有一定的关系事实上纪律与讲规矩没有直 接的联系，说长城文化比较刚性，但德国人更刚性，有人说他们脑袋都是方的，难道说影响创新了吗?

《21世纪》：您能举几个具体的例子，比如长城在专业技术领域和研发体系完善一些细节方面的改变?

魏 建军：比如平台化开发，现在国内自主品牌基本没有实现，长城汽车做得也不是很好但通过3年的时间，我们的开发本钱有很大的下降，这个幅度大概在 %，开发时间也缩短了30%实际上，我们向大公司学习的平台化，还包括工艺平台化，材料平台化等工艺不相同，所使用的设备就不相同，材料平 台化以后，我们通过大量采购，不但可以降低成本，重要的是还可以提高品质

我们的企业产品相对比较窄，平台化也比较容易推行，使企业能够更 加专注于一件事情，投入更多的资源，使成本降低比如汽车的标定、验证可靠性等以下车体为多，之前我们把底盘系统分成动力、传动、电控、还有总布置，现在 我们把四个部门整合成下车体部门这样的话我们可以专注于下车体这些工作的整合，一个车体可以开发五个、十个车型， 比之前那些组织分散的时候要好很多

长城看重SUV第一

《21世纪》：经历这次风波，您对哈弗H8的口碑有没有担心?整改后的哈弗H8本钱增加了，上市后的价格会不会有变化?

魏建军：哈弗H8的价格不会有变化，还是保持原有的价格我认为哈弗H8的性价比还是比较高的，口碑这方面还是往后让消费者来回答，对哈弗H8我们的信心还是十足的

我 不认为中国的汽车产业在研发等各方面能与合资比肩了，其实差距还很大，即使我们自主品牌很努力了，我觉得应该给中国汽车行业传递一种压力，而不是说我们已 经和合资差不多了我认为中国车企在技术研发上来讲，对未来10到十五年乃至2十年的产品，没有一个企业做了规划单在这方面，我们就有很大的差距我现在 非常担心的就是内部滋生骄傲情绪，从小厂走到今天，发展得挺好，挣了一些钱，就会觉得自己不错，所以我时时刻刻在说危机，时时刻刻在说我们不如人家

《21世纪》:长城汽车过去一年在资本市场上波动也比较大，您真实感受怎样?

魏 建军：关于资本市场和股价，做产品或做实业如果逢迎资本市场的口味，这个企业肯定走不远股价对我们来讲有用，比如说股票增发，但长城还是应当靠自有的资 金来发展基本上我们就是赚多少、投多少、每一年投七八十亿这么一个水平我们希望投资者理性看待长城，像海外的投资者一样关注长时间发展

《21世纪》:有人说您对行业第一的位子不看重，是这样吗?

魏 建军：我们很重视第一，但重视的是SUV第一至于排到中国产业多少，这个排名有质量吗?我内心很骄傲的，你知道吧你靠他人卖了第一，那有甚么?第一对 我们来讲没什么价值我们是自主品牌，我们寻求SUV总销量第一，单品上也希望有1两个第一

当老大重要的不是挣钱，是要自己说了算

《21世纪》：一方面长城的产品现在被很多的企业对标，另一方面长城也是追随者，长城怎样既能够摆脱后面的追随者，又能够跟上前面的引领者，您觉得有什么核心的优势?

魏 建军：关于对标问题，现在确切有很多企业，包括外资拿我们的车做标杆，做研究，也有人问过我，说你的竞争对手是谁?我就直言不讳地讲，我的竞争对手就是外 资实际上这个道理不言而喻，谁都会研究第一和第二，没有人去研究第十名、第五十名而且我们自主品牌水平都不是太高，自主车企在一起竞争，就好像丙级足 球队在一起踢球要想冲击高端，必须把外资作为竞争对手，这个也是无可回避的问题而且汽车产业必须国际化，你在给自己一个适合定位的同时，一定要寻求最 好的性价比

《21世纪》：长城一直要打造奢华高端SUV，你如何定义奢华的概念?

魏建军：汽车从历史上都是在增加配置，不 仅仅是代步的交通工具汽车有附加值，尤其是干乘用车是非常幸福的一件事，这里面有时尚、艺术、各种功能体验的乐趣今后车联也好、互联也好，会给顾 客带来更多的体验所以现在即使售价低一点的车，配置也愈来愈丰富奢华只是相对而言，随着顾客需求愈来愈高，我们还是要在产品上给顾客带来更多体验、时 尚感，更多价值

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