反腐下東風和一汽子公司中高層不斷有人離開

反腐下东风和一汽 子公司中高层不断有人离开

作为对一汽东风换帅传闻的回应，5月4日晚，东风汽车股份有限公司(以下简称东风汽车)发布公告称，就上述报道的真实性向相干关联方进行书面核实目前，东风汽车已申请股票自5月5日起停牌，待上述事项核实并刊登公告后复牌

5月1日，劳动节假期第一天，来自《汽车商业评论》的一则东风、一汽同时换帅消息在汽车朋友圈中刷了屏，该消息称：东风汽车董事长徐平将出任一汽董事长，前一汽董事长竺延风则出任东风董事长

随后一份中组部关于几大央企的最新人事任命消息在上流出，其中包括徐平任一汽董事长、竺延风任东风董事长据经济视察报导称，目前中组部官方站并未公布以上人事任命，但有相干知情人士表示该消息确为真实

一名不愿泄漏姓名的业内资深人士也向21世纪经济报道确认了该消息的真实性，不过东风和一汽集团的相干部门均向21世纪经济报道表示，对上述任命其实不清楚，最少目前还没接到正式文件

资本市场已闻风而动，对东风和一汽掌门人调整后的前景做出乐观预判5月4日，东风集团、一汽旗下A股上市子公司东风汽车、一汽轿车分别在早盘收盘时涨停和上涨7.53%

东风和一汽是中国最早建立的两家汽车公司，目前的范围在国内汽车集团中排第二和第三此时，两家团体历史上最大的、持续十个月的反腐整治进入尾声，数十名高管被带走和数百名员工受处罚

反腐风暴有没有结束很难界定，不过东风内部人士称：巡查组巡查可以说告一段落了但终究目的是要构成长效机制，体制上切断寻租链条，所以反腐不会结束

目前，东风和一汽内部人心不稳，子公司中高层不断有人离开4月底，东风雷诺、东风裕隆和郑州日产三家东风的子公司，都有负责市场和销售的高管递交离职申请主管部门很清楚，反腐并不是终极目的，强势打扫原有利益链条后，接下来最核心的问题是，如何构建新秩序，构成良性机制

以清理广告供应商扫尾

汽车行业反腐从去年7月下旬、中央第十三巡查组进驻一汽集团拉开序幕，巡查时间为7月30日-8月29日三个月后，中央第十三巡查组转战东风

巡查组从一汽带走包括原副总经理安德武在内的多名高管，通报的人数到达50人最后，中纪委打到大老虎，今年3月，从北京的酒店带走参加全国两会、还未来得及返回长春的原一汽董事长徐建一

东风也有多名高管落马，包括原党委副书记范仲、总经理助理任勇、东风乘用车副总经理柳玉春等据中央纪委监察部站4月30日发布的通报，基于党纪政纪处分62人，组织处理260人，约谈494人

目前，多名高管落马比较普遍性的问题是，营销费用的使用过程中出现大量权利寻租汽车企业每一年的营销预算很惊人，比如东风日产一年营销费用就过百亿元；巡查组撤出东风后才事发的东风乘用车总经理柳玉春，也因广告供应商招投标违规被牵出

巡查组反腐最后聚焦在汽车公司与广告供应商之间的业务来往中去年11月，一汽的利润奶牛一汽-大众汽车有限公司内部下发文件，即日起取消北京海辰恒业传媒广告公司等19家广告、公关类公司的一汽-大众供应商资历，停止一切还没有启动的业务

巡视组在东风杀了个回马枪，也因东风下属公司广宣投放问题很多东风公司随即在广告管理方面制定了专项治理方案，以总经理为组长、纪委书记和党委副书记为副组长，对广告业务进行治理

据4月30日的通报，首批24家公告供应商被列入公司不诚信供应商名单，规定东风公司各单位往后不允许录用

东风公司针对广告业务出台管理制度：1是制定公司总部的广告业务监督管理制度；二是制定适用于全公司的业务制度体系；三是各分子公司根据公司制度制定本单位的业务制度和工作流程

要职轮换或成重要措施

在这一轮央企反腐进程中发现规律性的问题是，高管在权利职位任职越长，腐败的可能性越大东风在整改后，公司内部开始形成重点领域、重点岗位、重点人员的轮换机制，要求领导班子成员分管工作满两个任期(6年)的，必须进行分管工作调剂

目前东风已经完成了部分调解：在同一岗位任职累计满6年或同一单位任职时间较长的党政正职、人力资源、财务、审计、采购、销售和纪检监察等重要管理岗位的41位高管人员进行有计划的岗位交流，现已交换11人，占27%(其中：同一岗位任职累积满十年以上16人，已交换6人，占38%)

党政要职轮换机制可能成为国企改革的一项重要措施作为东风团体一把手的徐平，级别、企业规模对等的轮换岗位只有一汽团体，而一汽团体能与其对换的董事长徐建1，已落马最适合的人选，就是现任吉林省党委副书记，徐建1的前任、原一汽团体董事长竺延风

2007年进入政界前，竺延风在一汽工作了24年，从车间技术员干到了董事长即便时隔8年后重回汽车行业，现年54岁的竺延风，依然是汽车央企、国企中年轻的少壮派掌门人

竺延风在汽车业中的形象是：对中国汽车发展有自己的判断，敢于提出观点央企改革中需要不喊口号、观点敏锐的建设者；徐平个性沉着稳健，在治理东风的五年期间，完成了东风发展大方向的梳理徐平和竺延风某种意义上可以互补东风和一汽目前的短板

大批管理者落马和处罚，一汽和东风内部震动很大，内部原有的一套运行规则被洗牌，很多高管选择离开，留下来的也很迷茫，不知道怎么做事情接近东风的知情人士称

看似稳定的巨舰下，人心惶惶，一汽现在状态很不好，气氛很烦闷一汽团体内部人士说接下来的核心问题，是两家车企内部秩序重构徐平和一汽，竺延风和东风都没有工作交集，可以完全脱离原有的工作、人情络，最大限度地减少对一汽、东风全面治理的阻碍

东风已开始推动新秩序建立4月19日上海车展开幕前，东风公司首次公然发布《商业道德公约》，束缚和规范东风公司及关联企业、商业伙伴的行为，建设更加规范、诚信、公平、透明的商业生态圈

一汽挑战远大于东风

徐平用五年时间，为东风解决了3件事情：1是在接任后第二年提出的大自主、大协同发展思路，尝试整合东风旗下自主品牌气力、资源都很分散的问题；2是联盟PSA，中国汽车央企实现走出去第一步；3是引进来，商用车和沃尔沃合资

自主品牌缺少技术积累的东风汽车，在协同战略整合资源和PSA的支援下，开始获得稳定的新产品供应，技术积累也找到了输血源头PSA东风去年的销量到达380万辆，在国内车企团体排名中位列第二

徐平的思路很简单：技术方面，整合集团内部能用的资源，但核心是尽量引入合资公司的技术；协同是大概念，不只是自主之间，能与旗下合资公司协同更重要，包括市场协同；抓紧合资公司这根稻草，同时推动借船出海，中国汽车走出去

与东风清晰的线路相对应的是，一汽发展相对混乱事实上，大自主概念最早由一汽提出，但拥有最多乘用车自主品牌数量、投入也最大的一汽，发展饱受外界质疑

一汽拥有夏利、奔腾、欧朗、红旗四个自主品牌，2008年上任不久的一汽掌门人徐建1启动红旗复兴计划，要不顾一切干自主，但上百亿的投入并没有带来料想的效果，一汽自主逐渐沦落

徐建一过于激进带来的后果，反而印证了前任竺延风提出自主品牌要耐住孤单2十年的理论更加理性但错过了7年发展机遇期后

，国内其他车企团体自主品牌发展势头已经远在一汽之上长安、上汽、东风、北汽、广汽线路都很清晰

去年，一汽的奔腾、夏利主要战略车型都出现大幅度下滑，其中追逐自主品牌往上走浪潮的奔腾B90，销量仅为3951辆，同比下滑47.15%；夏利全年也大幅度下滑同比下滑44.79%；欧朗、红旗销量更加惨淡

一汽自主品牌最大的问题在于：看似各个品牌定位很明确，切入了各个细分市场，但以一汽自主的实力，很难在多个品牌上全面开花，现实效果是资源过于分散，致使都做不好；没有找到稳定的、能帮助自主实现跳跃发展的技术和新产品来源，这和5年前东风团体的状态很类似

一汽的另一个任务是，推动整体上市一汽整体上市已经策划多年，但一直没有成功，最大障碍之一是一汽团体管理层没有调解到位，高管更换后，也许是一汽集团管理层调解最好的窗口期

推荐：更多汽车销量数据分析，汽车产量数据查询请点击汽车销量

宝宝感冒鼻塞流涕吃什么药

如何判断宝宝吸收不好

汉森四磨汤不适用人群

两岁宝宝经常便秘怎么办

小孩健脾胃的食谱

小孩子口臭是什么原因

沈阳治疗前列腺增生费用

嘉兴治疗白癫风医院

辽源治疗精索静脉曲张费用