电气化的天下日内瓦车展新能源车汇总

电气化的天下 日内瓦车展新能源车汇总

如今说电气化、智能化将是未来车辆的发展未来，相信不会再有人质疑，在这周闭幕的2018日内瓦车展上首发的新车近百款，其中新能源车占比到达四分之一还多，也就是说每发四辆新车其中就有一辆是新能源车型今天我们选出了13款车型，当中不乏捷豹I-PACE、奥迪e-tron quattro等让国人望眼欲穿的新能源车型，也有如正道、绿驰等中国品牌的身影，固然还有大量冷艳的概念车出现在我们的视野中，接下来我就为大家逐一介绍

●准量产车篇之“杀特大会”

我们先来盘点一下准量产类的新能源车型，这次日内瓦车展堪称一场“杀特大会”，为了围剿特斯拉，高手云集，他们拿出了捷豹I-PACE、保时捷Mission eCross Turismo、奥迪e-tron quattro原型车等大杀器，就问一句，特斯拉你怕了吗

◆捷豹I-PACE：在围歼特斯拉方面，捷豹已一“豹”当先了

几年来特斯拉的地位一直被挑战，但从未被动摇过，直到它的出现在这届日内瓦车展上，捷豹I-PACE正式亮相，奢华和科技的化身，最大续航里程500km，MPH（km/h）加速时间超出特斯拉MODEL X100D新车目前已开启预售模式，不日也将引入国内，因此，无论是海外还是国内，人们对它的关注度都异常高涨

捷豹I-PACE在外观设计上并没有过多强调科技和未来，照旧保持着英伦时尚的血统标志性的捷豹大嘴前进气格栅得到保存，并没有采取很多纯电动车型惯用的全封闭式，这样可能能让传统燃油车用户更好地接受

I-PACE的车身尺寸为长4682mm、宽2139mm、高1565mm、轴距2990mm，与特斯拉MODEL X相比，I-PACE在宽度和轴距上更占优势

相比特斯拉的科技极简范儿，I-Pace内饰的豪华氛围明显更加出色，中控台部份采取了悬浮式设计，并配备了上下两块尺寸巨大的显示屏，这种设计也与同集团旗下的路虎揽胜星脉有许多类似之处作为豪华品牌，选装必不可少，车内的座椅材质、车内装潢条的色采都可以自由选择

动力方面，I-PACE在前后轴上各配有两个机电，以此实现4驱功能车辆最大功率为400Ps和最大扭矩为696N·m，官方公布信息显示其km/h加速时间为4.5秒有趣的是在日内瓦车展的发布会上，捷豹还特地展示了I-PACE和斯拉MODEL X的赛道比拼视频，视频中在MPH（km/h）加速时间内，特斯拉MODEL X75D和MODEL X100D都败给了捷豹I-PACE

电池组部分，捷豹中国官公布其采取了81kWh电池组（海外媒体报道为90kWh），在欧洲NEDC工况下纯电动续航里程为500km同时，I-PACE可使用100kW快充，动力电池充到80%需要40分钟（厂家并未公布此充电时间是不是为从0%，还是从20%起充）若采用海外标准230V/32A的充电，则需要10小时充到80%的电量

点评：这几年无论是传统车企还是新兴造车权势，都对特斯拉虎视眈眈，这些老牌的奢华品牌也1直说要推出对标特斯拉的车型，捷豹这次1“豹”当先，率先推出了I-PACE日前，捷豹公布了I-PACE纯电动车型在美国市场的售价，6.95万美元的起售价比特斯拉MODEL X便宜近1万美元，虽然进入国内后不知道捷豹I-PACE在价格方面的优势是否是存在，不过英伦奢华以及更深入人心的品牌认知度始终是它的杀器

◆保时捷Mission eCross Turismo：终于找到逢迎市场与坚持自我的平衡点

相比捷豹I-PACE已经开始预售的节奏，保时捷Mission e依然处在概念车的阶段，不过保时捷Mission e的量产已呼之欲出了这次日内瓦车展上，保时捷正式发布了Mission eCross Turismo概念车，新车可以看作是保时捷Mission e的猎装跨界版本，在全球风向都向着跨界车或SUV转型的时候，保时捷是不是已经找到逢迎市场与坚持自我的平衡点呢

作为保时捷首款跨界纯电动车，Mission eCross Turismo概念车兼具典型的保时捷跑车设计和越野性能，新车基于Mission e电动跑车的设计理念开发而成，其中引擎盖前端的两个小LED灯其灵感来自于拉力赛车车头额外加装的投射大灯与此同时，大灯下方的镂空式设计、和倍耐力联合开发的大尺寸轮胎和蓝色轮圈、带有蓝色边沿的侧裙套件和尾部的扩散器，都彰显了这款跨界车的运动特性

车身尺寸上保时捷Mission eCross Turismo概念车车身长度到达4.95米，与传统中大型车类似，但整体小于PanameraSport Turismo

内饰的设计和外观一样，在保持传统的同时加入了更多的科技元素，新车的内饰设计语言也代表了保时捷未来车型内饰设计的发展方向，比如仪表盘采取曲面屏设计、具有强功能性的氛围灯另外，新车将挡杆移动到了方向盘右上方，释放了前排两个坐位中间的空间

这款概念车搭载前后两台永磁同步电机，最大输出功率超过600Ps（440kW），百千米加速时间不超过3.5s，最高时速可达250km/h新车的极限续航里程超过500km，同时，它也支持保时捷的800V超级充电技术，充满80%电量仅需要15分钟

点评：保时捷在Cayenne以后，恍如找到逢迎市场与坚持自我的平衡点，无论是之前的Mission e概念车还是这次的Mission eCross Turismo概念车，都很好地保持住了自己的血统，同时它也开辟了一个属于自己的市场，奢华跨界车型＋电动，对这样一款车，只能说，它值得等

◆奥迪e-tron quattro原型车：连“脸”都没露，就将特斯拉杀下马

“城会玩”的奥迪在日内瓦车展上展出的依然是e-tron quattro原型车的假装版，这款尺寸将介于奥迪Q5和Q7之间，溜背造型的纯电动SUV将和保时捷Mission e同平台生产，它或将成为奢华电动SUV的又一新选择

奥迪e-tron quattro不同于奥迪其他基于汽油版车型改造而来的新能源车，这是一款由全新电动模块化平台的打造的真正意义上的电动车

单从外观来看，家族式的六边形进气格栅配气势十足，采取封闭式处理，彰显出该车新能源车型的特殊身份LED大灯组内部配有发光带进行装潢，前保险杠两侧采用了大面积通风口，并给车辆配备了大尺寸轮圈

其动力系统由三台电机驱动，借助电控系统可实现全时四驱三台机电正常工作状态下最大功率为435Ps（320kW），超级增压模式电机功率能提升至503Ps（370kW）km/h加速时间仅为4.6s，极速可到达210km/h容量为96kWh的锂离子电池组，欧洲NEDC工况下一次充电续航里程为500km，适配最高150kW功率的快速充电技术

点评：奥迪e-tron quattro目前已经在挪威等国家开始预定，但是并没有公布售价，不过据说也将介于奥迪Q5和Q7之间好消息是一汽-大众奥迪已明确会投产一款纯电动SUV，所以未来中国市场能够买到的e-tron quattro或许是国产版本，那价格方面是不是是能比特斯拉更“亲民”动感十足的纯电SUV，集奥迪科技大成，还具有500千米的续航能力（NEDC工况），适配快充技术，如果售价真的如奥迪官方所说，那特斯拉的日子将非常不好过

●准量产车篇之能耗低的PHEV了解一下

低能耗、低排放、充电不便还可以用油，这些优势让越来越多的车企推出插电式混合动力车型，加上各国政策的推波助澜，插电式混合动力车型正逐步遭到欢迎此次日内瓦车展上宾利添越PHEV开启了超豪华汽车品牌电气化的时代，而去年欧洲销量第一的欧蓝德PHEV也迎来了动力的提升

◆宾利添越PHEV：为了应对各国严格的排放、禁燃油车政策，连宾利大佬都坐不住了

宾利添越PHEV插电式混动版开启了宾利电气化时代，全球首款超豪华插电混合动力汽车，连充电器都由著名设计师设计，人家就连绿色环保都泄漏着豪华范儿

作为添越家族的一员，添越PHEV版在外观上延续了此前车型的主体设计，仅细节上略有不同添越PHEV版前保险杠雾灯区域进气口和中均采取了镀铬处理，这与4.0T V8车型的全黑设计和6.0T W12车型的仅中镀铬处理都有所不同与此同时，4.0T V8车型上独特的8字形双边共两出式排气在新车上也得以延续

此外，作为一款插电式混动车型，新车的充电接口被布置在了左后翼子板上，而前车门下部、迎宾踏板和尾门等处还配有铜色“Hybrid”徽标

内饰方面，针对新的动力系统，添越PHEV版也做出了调解，比如仪表盘的显示内容，驾驶模式开关等不过不变的是一如既往的豪华车和优雅，就座椅一项，前排座椅就提供22向调理、6种模式的推拿系统、座椅加热/透风；后排则有18向电动调节，并提供按摩、透风、电动脚托以及可拆卸的10.2英寸平板电脑

动力方面，添越PHEV的插电混动系统由全新3.0T V6汽油发动机与电动机组成，匹配4驱系统，并提供四种公路驾驶模式，包括运动、宾利、舒适和自定义模式NEDC工况下，该车的纯电续驶里程超过50km在家用或工业电源下，使用宾利专属的Starck Power Dock充电装置为电池充满电需要7.5或2.5小时

值得一提的是，为了秉持宾利一向的调性，宾利约请了设计鬼才Philippe Starck为添越PHEV打造专属充电桩，为了跟汽车奢华的内饰相匹配，Starck还特地为充电桩的手柄处包裹上了一层皮革

点评：根据宾利官方提供的消息，添越PHEV将在今年下半年正式开始接受预订，这意味着宾利SUV家族正式迎来了新能源的火伴，与劳斯莱斯选择纯电动发展道路不同，作为一样定位顶级豪华车的宾利却选择了当下更能够被消费者接受的插电式混动宾利恍如想一步一步向纯电动过渡而不是一挥而就，先让宾利的车主在豪华尊贵中感受一下宁静、零排放的驾乘体验当他们爱上这类感觉的时候，他们就会催着宾利推出纯电动车型了

◆新款欧蓝德PHEV：海外爆款的PHEV车型，继续主打实用性和经济性

欧蓝德PHEV作为去年欧洲销量第一的PHEV车型，在欧洲一直都到追捧，引入国内的消息也是传了又传，这个海外爆款车型在日内瓦车展上终究迎来了新款，虽然只是在动力系统上有了一定的提升，但继续走实用性和经济性的它综合实力不容小觑

新款欧蓝德PHEV在外观上改动不大，只在细节上做了调整，头灯中加入了新的LED灯组，PHEV车型在雾灯区域加入了矩形装璜，和全新设计的18英寸轮圈，并对车尾挡泥板的造型进行了重新设计车身尺寸方面也没有改变，长宽高依旧为4695/1800/1710mm，轴距为2670mm

相比纯电动车型，插电混动车型就“朴素”很多，不会特地增加一些装璜来凸显自己新能源的身份，新款欧蓝德PHEV在内饰上，主要风格依然偏向实用，固然也有人会说不够时尚，可是欧洲人恍如不太在乎车内设计有多时尚，他们更重视实用性

新车最大的改变在于全部混合动力系统的升级，发动机由2.0L奥托循环发动机改成2.4L阿特金森循环发动机，发电机和后置机电的输出都增加了10%新车的电池容量也从12千瓦时增加到13.8千瓦时，这将给新款欧蓝德PHEV带来更长的纯电续航里程（现款欧蓝德PHEV纯电续航里程为60.8千米）得益于双机电，欧蓝德PHEV具有更加强大的超级全轮控制系统（S-AWC），因此新款欧蓝德PHEV的驾驶模式在普通和四驱两种模式的基础上，增加了运动和雪地模式

点评：此次新款欧蓝德PHEV的升级主要在内在，动力系统的升级带来的是更强的性能表现、更好的燃油经济性，60公里以上的纯电续航里程这无疑给这款定位实用、经济的SUV车型进行了强有力的助攻这款车如果未来能够国产，在国内补贴的加持之下，相信会得到不少人的亲睐

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