净营收2

>业绩严重下滑 全球疯狂裁员的日产究竟是怎么了？

2019财年第一季度的财报对于日产来说是灾难性的，净营收2.37万亿日元，但营业利润却只有16亿日元。而净利润则较去年同期减少了94.5%，仅为64亿日元。对此日产随后在稿中证实，到2022财年末，其产品阵容将至少减少10%。这一举措将是日产战略改革计划的重要组成部分，以此来帮助公司在未来实现可持续的盈利能力。简而言之，为了寻求更加稳定的财务状况，日产将对其制造业务进行优化，达到降低成本的目的。

改革计划中还包括了约12,500人的裁员，并且在2022年前，产能也将削减约10%。这些举措都是为了让日产能够更加集中的研发全球核心车型以及战略区域车型，提高产品的综合竞争力。

同时日产还将加速在新能源以及智能驾驶辅助系统上的研发推进，并视其为未来增长的主要推动力。此外它们还将投资新的业务领域，像是近日宣布与Waymo的合作，后者是谷歌旗下的自动驾驶汽车公司。

日产之所以会到今天这个地步，与从去年就开始闹得沸沸扬扬的前日产CEO卡洛斯·戈恩入狱事件是分不开的。前年的这个时候大家还在“歌颂”着雷诺-日产-三菱联盟的“伟大壮举”，那一年它们一举超过了大众和丰田，成为了全球销量最好的“汽车公司”。然而今年上半年，它们的排名已经跌到了第三，雷诺与日产之间的裂痕似乎已经到了无法弥补的地步，雷诺-日产-三菱这个看似牢不可破的联盟如今也岌岌可危。

由于双方长期不对等的股权关系以及雷诺对于日产的过分干涉，前者一直想通过合并达到彻底掌控日产的目的，日产无法很好的按照形势执行自己的改革计划。像是在新能源汽车领域，日产早早就进入了中国市场，但却起了个大早赶了个晚集，错过了新能源汽车在中国的疯狂式增长。这样的不满也延续到了日产对于雷诺的报复上，此前雷诺与FCA的合并失败想必其中也有不少日产的“贡献”吧。

全球汽车市场都在下跌，大家也都在寻求抱团取暖，此时的日产选择自己来，这条路又何尝不艰难。就连日产的新任CEO西川广人也说，公司的业绩不会很快好转，这时候的日产是否应该多看看中国市场呢？

注：图片来自于络