汽车下乡能否让摩的进城

“汽车下乡”能否让“摩的”进城？

近日，财政部等七部门联合印发《汽车摩托车下乡实施方案》，正式在全国启动实施汽车摩托车下乡。按照方案，农民报废三轮汽车或低速货车并换购轻型载货车，以及购买微型客车的，给予10%补贴，购买摩托车按售价的13%给予补贴。(中新3月13日电)

继“家电下乡”之后，“汽车下乡”作为利农、促消费的重大举措开始实行，在第一时间作出反应的无疑是汽车生产商和销售商，他们早已未雨绸缪，蓄势待发。可以想见，“汽车下乡”连环政策的多赢效应将很快显现出来。

农民们对“汽车下乡”有什么样的期待呢？近年来，从南方到北方，不少城市实行了比较严厉的禁摩令。单纯从维护交通秩序和节能减排的角度来看，禁摩令无疑收到了良好的效果。不过，如果禁摩令越来越普遍，越来越严厉，那么，农民们还敢买摩托车，小型客车和农用车吗？还能放心大胆地启动汽车消费吗？

禁摩令的弊端除了直接增加市民出行成本；影响摩托车、小排量汽车销售，导致更多的燃油等资源被耗费外，更值得关注的是，禁摩令等带有歧视性的城市“土政策”，受到影响最大的莫过于那些将摩托车等作为在城市谋生手段的农民。金融危机的影响之下，数以千万计的农民工返乡，如果禁摩的城市能考虑到形势的变化，对其解禁，那么，不仅将解决大量返乡农民工的生计，而且还能激励他们对汽车和摩托车消费的热情，进而促进汽车产业的发展，使这些行业的从业者不至因市场疲软而失去饭碗。

反对禁摩呼声几乎与禁摩令形影相随，因为它与公众利益背道而驰。一禁了之，有懒政之嫌。对于这样一件涉及千家万户、多种行业，特别是到广大农民利益的事，禁令绝不是唯一的选项，也不是最好的选择。汽车摩托车下乡了，能否让“摩的”进城，就看各级政府的配套政策措施是否做到科学化与人性化，执法部门的监管举措是堵还是疏，是否做到贴心与具体。只有制度与机制跟进，农民们才能放心、安心、省心地加入汽车摩托车的消费大军。