孵化特斯拉靠竞争两会再议新能源准入开放

　　孵化特斯拉靠竞争：“两会”再议新能源准入开放

　　2月的最后一天，比亚迪总裁王传福组织内部会议，分析了今年新能源汽车的发展趋势，最后定调：2014年是新能源汽车市场的爆发元年，未来几年这种态势会延续。

　　王传福的判断是基于比亚迪前几年对新能源汽车市场的探索经验，和全国两会前夕，一些汽车行业的全国人大代表和政协委员到比亚迪调研、沟通之后做出的。王传福意想到，市场和政策风向对新能源汽车的市场化越来越有利。

　　从去年下半年开始，国家总理李克强等中央高层陆续到比亚迪调研。中央调研组来公司调研，我们猜想主要有两个原因：一个是石油安全；一个是环境压力。王传福说。

　　实际上，可能还有一个缘由：除了比亚迪，在目前最利于私人购买的混合动力汽车领域，中国几乎没有其他气力可以与日、美新能源汽车企业抗衡。

　　3月3日全国政协会议开幕，全国政协委员、清华大学汽车工程系教授、国家863节能与新能源汽车重大专项组组长欧阳明高把上述问题写入提案：国家政策对汽车行业准入太严，特别是新能源汽车，需要更多企业参与竞争才能培养出更有竞争力的产业。

　　多数自主品牌错失混动

　　王传福有基本的判断逻辑：只要政策层面有很好的环境，产品符合市场的需求，市场很快会变得很大。在上述内部会议上他大胆预测，2014年新能源汽车市场的拐点应该会呈现出来。

　　比亚迪坚持公交电动化和私家车双模化（插电混合动力）线路。截至2014年1月底，比亚迪在深圳投入公交运营的800台e6纯电动出租车累计总行驶里程接近1.5亿千米，单车最高里程接近45万千米，已接近普通私家车15年的行驶里程。

　　王传福的拐点论实质上特指私人购买市场，而这要靠混合动力车。他在接受21世纪经济报导独家专访时称：由于充电站等基础设施的不完善，双模电动车最少有年过渡期。

　　在全球范围内，混合动力技术正在被更广泛的市场接受。据丰田发布的数据，截至2013年12月底，混合动力车的全球累计销量已突破600万辆，并逐年呈加速趋势，2012年全球销量增幅高达93.8%。

　　不过，王传福在国内私人购买新能源汽车的推行中却很孤单。因为2009年前后，国家大力倡导跳过混合动力技术

　　，发展纯电动车，实现弯道超车，绝大部分车企选择了纯电动汽车路线。但因为技术与现实市场脱节，在尔后的发展过程中，车企对纯电动技术的研发并没有想象中迫切。国家政策引导过于单一，是混合动力技术出现空心化的最大因素。

　　王传福意想到混合动力汽车私人购买市场打开的最大困难是，消费者对混合动力汽车的不了解，认为燃油车更方便。实际上插电式混合动力汽车用电就像家里用自来水，随时可以充电，而传统车还要寻觅加油站。由于这是对全部社会普及观念，需要更多的车企来宣扬形成合力，可惜做混合动力的车企太少。

　　在混合动力技术上领先的日系车企，正准备抢占被大多数车企忽视的这一块市场。丰田推出普锐斯和混合动力凯美瑞后，计划在2015年实现混合动力技术和插电式混合动力技术国产化；本田也计划在中国生产混合动力飞度和雅阁。

　　数据显示，比亚迪插电式混合动力秦在今年1月销量超过600辆，广汽丰田混合动力凯美瑞去年6月月销量也超过500辆，而且大部分由私人购买。混合动力车的春天正在临近，欧阳明高守旧估计，今年全国新能源汽车销量至少会超过5000辆。

　　新能源汽车应对内开放

　　面对中国汽车企业可能在混合动力汽车市场出现的以一敌多局面，致使中国在这一轮汽车技术革新中超车落空，欧阳明高为代表的汽车专家很忧愁。

　　补救性方案是，加快充电站建设，使得纯电动汽车的私人化市场提前到来。欧阳明高在提案中写道，国家对新能源汽车购买进行了补贴，但是对充电站建设没有补贴，致使新能源汽车销售端和使用端发展不平衡，建议对充电站建设进行补贴。

　　另外，充电站建设缺少竞争，过去几年大部分由电来建。如果垄断了，充电桩的价格就高了，不利于大规模建设。这是充电站建设进展缓慢的一个重要原因。

　　比亚迪设想过充电站建设模式：1是与电合作；二是企业自己建。不过，由于每建一个充电桩，乃至在车库拉一根线都要在当地供电商手里拿到许可，所以大部分还是由电方面主导来建。上海一家充电设备供应商内部人士对21世纪经济报道说。

　　目前看，即使北京、上海、广州等限牌城市对新能源汽车单独摇号，纯电动车的私人化推广还很难有实质性的效果。欧阳明高在3月3日说，即便充电站到达一定数量，纯电动车家庭化推行还受续航里程和购买价格等因素制约，特斯拉和宝马i3都不是新能源汽车家庭化的主力。

　　新能源汽车产业发展更大的问题是政策障碍。中国汽车整车生产资质的准入门坎非常高，资源集中在几大国企和十多年前获得资质的一些民企手中。这种政策致使的现实矛盾是：新能源汽车的发展需要从技术到运营模式的整体性创新，但探索者只有传统汽燃油车生产经验的车企。

　　欧阳明高认为，中国之所以没有特斯拉，问题出在制度上。汽车产业只有更开放地进行市场化改革，才能增强整体竞争力，又好又便宜的东西都是通过市场竞争搞出来的。

　　汽车未来的发展也像IT产业一样，新兴企业具有更强大的生命力和创造力。IT发展一直都以新企业为引擎，微软用了22年从创办到市值1000亿美元，谷歌用了7年，facebook只用了5年。

　　国务院发展研究中心产业经济研究部部长冯飞认为，这类政策上的失误如果不纠正，可能致使自主品牌在新能源发展上照旧弱势，终究新能源汽车还会重走合资之路。

　　留给中国的时间已经不多。欧阳明高在提案中预测，今明两年将是电动轿车（混合动力车型）进入家庭的突破年。中国要培养具有全球竞争力的新能源汽车产业，最迫切的是对准入条件适当放开。

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