概念中国概念车在中国的发展

　　概念中国 概念车在中国的发展

　　【摘要】随着汽车制造业的不断发展，概念车逐步进入人们的视野，也激起了人们对未来的畅想。改革开放以后，中国逐步强大起来，各行各业都取得了骄人的成绩，概念车也在中国得到了很好的发展。下面就让我们一起来看看概念的中国，概念车在中国的发展轨迹。

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　　梦想以后仍是等待

　　前通用汽车董事长阿尔弗雷德斯隆先生曾说过生活中最使人振奋的事就是去创造，建立和发展那些有用的东西。当你在做一些值得去做，并且从未尝试过的事情时，谁能够有勇气，有雄心去征服那些障碍，谁就能成为领先者。也许对造车技术落后的中国汽车工业来讲，这就是一种方向。

　　麒麟诞生，中国出第一款概念车

　　中国古代传说中有一种吉祥动物，形状像鹿，头上有角，后有尾巴，全身披鳞甲，古人将它象征祥瑞。1999年，上海国际车展，以吉祥动物麒麟为名的第一款概念车吸引了众人的目光，这是第一辆由中国人设计，在中国制造并面向中国市场的经济型汽车。

　　五门两厢式的麒麟概念车的特点是车身框架非常坚固，外形简朴，大轮胎和高底盘（165毫米）使它可适应复杂的路面条件，装置4缸16气门发动机，前轮驱动，车厢内放置五个坐位，前排坐位的腿部空间达1米以上，肩部空间超过1.3米，行李空间可以装下1.36立方米的货物。

　　虽然溢美之词掩盖不了它的稚嫩，麒麟在传统的眼光里根本不算是一辆轿车，但正由于是第一辆，所以我们无法刻薄要求，当时静静的翘首期盼已经成过往，时至今日，泛亚的副总张振华关于麒麟的量产之说明显夭折。但是麒麟却唤醒了还在沉睡的当时的诸多汽车生产厂家，这对中国汽车工业无疑是一种突破。

　　种子发芽，泛亚引来概念觉醒

　　设计中国第一款概念车麒麟的是上海的泛亚研究中心，泛亚汽车技术中心160名工程师中的多数参与了这一项目。麒麟的设计过程中的独特之处首先在于其设计不是从设计室开始，而是从顾客需求出发。当时泛亚在重庆、威海、东莞、鞍山和保定等5个城市的汽车用户中进行调查，同时还聚集了中国各地不同人群对汽车的各种需求。根据这些意见，泛亚着手进行图纸设计、计算机辅助设计、制作粘土模型，终究完成了这1概念车型。

　　2001年泛亚又造凤凰燃料电池车，大大地缩小了国内、国外在国际先进动力最前沿技术的差距；2003年的鲲鹏是对所在微型车细分领域的全新探索，挑战了设计的极限，演练了低成本构造，泛亚以每两年一辆概念车的速度成长，这使得中国汽车厂商在目击这一个又一个的中国概念车神话以后，开始觉悟，中国需要概念车，可以有愈来愈多的概念车，技术落伍其实不丢人，真正丢脸的是束手就擒。

　　量产目标，开花期盼结果

　　我们不想评判中国汽车集团哪些是阿斗，毕竟中国汽车发展之路颠簸又崎岖，但是我们始终明白，落后就要挨打！

　　50年前，中国开始造汽车，40年前中国开始在核技术方面崛起，半个世纪过去了，我们的眼睛里充满了沧桑的喜悦，2005的上海车展，中国的概念车已经很多。

　　吉利城堡概念车，当世界刮起了复古风的时候，吉利汽车走在潮流的前端，融会了时下消费者对数字化，智能化和自动化的寻求；奇瑞公司的NEWCROSSOVER轿车，创造了时尚新生活create modern new life的理念；比亚迪的ET是一款外形动感前卫的电动概念车，体现了新能源的应用；哈飞赛豹则是我国的第一辆敞篷概念跑车；长安集团推出了龙腾和长江鲟，龙腾概念跑车，将古典与现代的风格有机融合在一起，富有东方韵味的同时又给人以现代冲击力。

　　要论汽车设计，中国的确差得很远；但要说到概念设计，我们就不敢说这话了，由于我们是不了解中国的市场和百姓的真正需求的。如果以苛刻的要求来评说中国的概念车的是非，恐怕一时还说不完，但正如奔驰的这个总设计师说的，概念的设计是平等的，任何时候开始都是一个新的出发点，其实在中国，本土设计师是占优势的并有希望的。

　　提示：尽管概念车已经在中国出现并逐渐的发展起来，但是与国外相比，中国概念车的量产还属空白。固然中国概念车要想获得更好的发展，离不开政府的鼓励，只有通过各方的共同努力，概念车才能得到真正的发展。