聚焦动力电池回收与利用谁为之负责.源泉

概念很简单就是把线上的用户引流给线下的商家据中国汽车工业协会数据统计，2015年我国销量达到 万辆，在政策的大力支持下，这种疯狂式的增长速度仍然会持续。在新能源汽车快速发展的同时，问题也随之出现，首当其冲便是新能源汽车的电池如何回收和再次利用。

我们查阅相关资料，我们查阅相关资料，一款国产品牌的电动车理论上循环寿命在次左右，完全充放电循环在800次以上。一般三元锂电池电动车续航200公里算1次完整循环实际可以行驶也在180公里，800次循环可以走14万4千公里，算上正常的衰减，12万公里也是没什么压力的。而在1天60公里的使用频率下，可以使用10年。但是十年之后呢这些电池该如何处置？目前我们国家尚未正式出台关于回收新能源相关标准，只是发布了《电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策》，而企，把更等多精力投放在了研发上，对电池回收积极性并不高。

目前我们国家尚未正式出台关于回收新能源汽车电池相关标准，只是发布了《电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策》，而新能源车企，把更等多精力投放在了研发上，对电池回收积极性并不高。

国外是怎么做的呢？梯级回收商业模式，举个例子，玩具里拆下来的电池，放到遥控器里接着用。 就是典型的梯次利用。就是退役后性能尚可的动力电池仍可以作为电池继续服役，动力电池从电动车上退下来后，卖给发电企业、电或者需要通过蓄电池储能的公司进行再利用。也可运用于低速电动车、家电、路灯等，通过梯次利用延长锂电池的寿命，可达到降低成本的目的。

望有关部门尽快出台关于能源汽车电池的回收管理办法，而新能源车企不能只关注销量，不能只看到市场的的经济利益，也要承担起相应的社会，让新能源汽车真正的环保起来。

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