保險車聯網產業融會中國車險不孤單

保险车联产业融会 中国车险不孤单

【摘要】车联的发展有目共睹，它的范围在日趋壮大，几近每个与车有关的行业都融入其中在这类氛围的带动下，中国的车险自然不能缺席2014年5月23日，中国车联产业技术创新战略联盟（IOVA）在深圳正式成立了其专署的保险专业委员会，加快保险车联产业融会，增进中国保险业的发展

车联的前进与保险的起伏

在过去的十年里，车联技术有了长足的发展，从汽车主机厂到移动运营商，从地图提供商到配件供应商，从苹果、谷歌到百度和腾讯，几乎每一个与车相干的行业都在积极地了解车联，融入车联，但是，中国的保险业，作为一个与车密切相干的行业却一直缺席这场盛宴虽然在世界范围内，UBI，这个保险与车联的结合的优秀典范已经创造出了很多成功的案例

，如：美国的Progressive，意大利的Allianz，但是在中国，成功却难觅其踪

也是在过去的十年里，中国的车险行业一直不停地在波峰与波谷之间徘徊，虽然全部行业保费收入增长迅速，但保险公司的经营状况却不容乐观2013年，全国49家经营车险的保险公司有46家亏损，保险公司的乱战使得保险行业的利润不断被其他行业剥削，车险正在进入一个下行通道很多业内专家把根本的症结归结于高度同质化的产品和价格体系在传统的4P理论中，车险的3个P （产品、价格、渠道）几近完全一致的，保险公司只能拼Promotion2001年，中国保监会曾在广东试点费率自由化，但几年之后又重新回归统一；2014年，令市场期待已久的车险费率自由化改革又将重启十年轮回，这次保险行业准备好了么

车险费率自由化改革

今天车险费率自由化改革面临的格局已和十年前完全不同互联改变着世界，也深入地改变或即将改变全部保险业借助车联的各种技术，车联的巨头们从未像今天这样渴望着分食保险这块万亿级的市场

在这次IOVA保险专委会上，深圳成为，江苏迪纳和元征科技悉数到场，这三家公司几乎可以代表中国Telematics最顶级水平，中国保T行业前所未有地期待着UBI的早日到来，期待着中国的Telematics可以借着车险费率自由化的东风青云直上与此同时，在深圳城市的另外一边，腾讯也已经推出了“路宝盒子”，正式跨入到车联的战争当中

但是，中国的UBI真的这么快就要来了么笔者认为UBI依然很遥远，大量的保险公司依然没有准备好，保监会处于稳定的考虑也不会一下子打开新产品但是，短时间没有UBI的市场仍然暗潮涌动，现在的平静将会是行业大整合之前最后的一缕余辉车联的巨头们已经站在门口，等待着敲开车险大门的那个时刻

车险行业的垄断与抱团

做Telematics的人都知道，每辆车只有一个后装Telematics接口，谁通过这个接口掌握了客户的数据，谁就更好的了解了客户的风险情况，进而可以通过UBI产品来近乎永久性地锁定好的客户马太效应将让中小公司越来越艰难这种情况已开始在意大利、英国等UBI的领先市场中出现

在中国，考虑到中国局部车险市场渠道佣金高达30%以上，只要保监会放行，通过UBI产品进一步降价几近一定会出现如果UBI产品能便宜30%时，它必将会成为市场的新宠，加速市场的整合人保、平安、太平洋老三家早已凭借雄厚的资金和络布局TelematicsPICC是腾讯路宝盒子的合作伙伴，而平安早就已经在北京、上海、深圳、南京四个城市推出了自己的Telematics产品再加上，人保、平安、太平洋长时间占据着三分之二的车险市场，所以，只要UBI产品出现，中国的中小公司必将在新一轮车联的冲击下更加困难车险行业将进一步走向寡头垄断，也许是人保、平安通吃全部UBI产业链，也许是腾讯垄断了中国的客户车险UBI数据，通吃全部保险市场

提示：在现今这个竞争激烈的时期，独自前行已经不能适应社会环境的要求中国的保险车联产业已经抱团前行了，这警示着中小型的车险公司要尽快意想到未来的危险与挑战，早点做好应对危险的准备，为未来的长远发展制定适合的规划，让自己在车险行业立于不败之地

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