這三項技術讓全新馭勝S350的發動機超越

这三项技术，让全新驭胜S350的发动机超越福特原版

如果有一天，有人告知你，自主品牌的汽车发动机已达到外资水平，你相信么

一直以来，发动机被大家视为汽车的心脏，被认为是一台汽车最核心的技术之一但由于历史积累的原因，中国汽车厂商的发动机技术一直是处于跟跑状态，与外资品牌的发动机技术差距一直未能缩小，我们一直处于学习的过程中但这一次，乘用车行业一个本来名不见经传的品牌江铃，却一鸣惊人，开发了一款性能超出福特原版的自主发动机

江铃的发动机动力水平超越福特原版

在之前的报道中我们知道，由于技术上的合作

，江铃得以从福特处习得其最新的发动机技术，并且成功开发了拥有自主知识产权的发动机JX4G20A5L，对乘用车行业的新玩家江铃来说，这个故事其实已足够励志了，但当我看到发动机参数后，发现更励志的故事还在后面一样是2.0T发动机，江铃自主开发的这款在动力参数上，居然要高于福特原版

下表是取得全球十佳发动机的福特ECOBOOST 2.0T发动机，与江铃自主开发的发动机参数比较

我们发现，在额定功率、最大净功率、额定扭矩三个核心数据上，全新驭胜S350搭载的这款发动机都要高于曾获得全球十佳发动机的ECOBOOST发动机，额定扭矩乃至比后者高了近9%，升功率到达75.5kw，这无疑是一个相当了不起的水平

3大核心技术促江铃发动机动力领先

从发动机搭载的核心技术来看，全新驭胜S350搭载的这款发动机，之所以能够到达乃至超出福特的同款发动机，最重要的缘由，就是它搭载了3大核心技术，即缸内直喷、涡轮增压和双可变气门正时

涡轮增压技术，中国的消费者应当对此其实不陌生，这项技术基本已经在各个厂家的汽车产品上可以看到，它是通过利用发动机废弃驱动涡轮，增加发动机进气效力，从而显著提升发动机动力水平，而且加上技术相对简单，在多年之前就逐渐开始普及

双可变气门正时技术，则相对比较复杂它是通过控制进气门和排气门开口时间，让最好比例的空气进入发动机助燃，从而达到提升发动机动力、下降燃油消耗的目的与涡轮增压不同，双可变气门正时需要大幅度改变发动机结构，且标定难度更大，因此对厂家提出了更高的要求，直到前几年才逐渐普及开来

而缸内直喷技术，则是当前发动机技术领域的明珠它是依托高压将燃油直接喷射到发动机气缸以内，与空气直接混合，从而使得燃烧更加充分、更加有效率，进而提升了发动机动力水平、下落了燃油消耗但是由于技术难度高、本钱高，这项技术目前在中国市场上并不普及，通常只有中高档产品才会配备这样的发动机从下图中也可以看出，为了实现这项技术，发动机缸盖被设计得异常复杂

客观而言，这三项技术在理论层面其实不复杂，但难度在于如何将它们有机地结合在一台发动机上，同时发挥各自的优势，让发动机动力、燃油经济性最优化，这才是考验主机厂的实力而江铃显然承受住了考验，通过自己的努力，成功吸收了3项技术的精华，把它们运用在了全新驭胜S350之上

江铃会不会给我们更多欣喜

应该说，首款汽油发动机就到达起合作伙伴福特的水准，对乘用车市场新玩家江铃来说，已非常使人意外了但江铃未来会不会给我们带来更多欣喜呢

就目前来看， 151kw/325Nm的动力水平，对驱动1.9吨重的全新驭胜S350来说已绰绰有余，而如果未来江铃要推出体型更大、体重更重的大型SUV，那就必然会需要更加强悍的动力来匹配，有理由相信江铃已为此做好了准备

就这一点上来说，笔者还是非常期待江铃的高功率版2.0T发动机的面世，希望看看驾驶配备90kw/L升功率水平的自主品牌发动机的汽车，到底会有是怎样一种体验

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（文章来源：汽车）

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