報告中國汽配業同盟趨勢分析

报告：中国汽配业联盟趋势分析

中国汽车配件行业发展到现在，传统坐商在该市场中的每一块利润都已被发掘殆尽，不规范经营的优势也正逐步失去虽然传统坐商向终端行商的转型是痛苦的，代价是巨大的

，并且充满了风险，但不走终端只有等死，这已成为国内汽配行业的共鸣

结盟是行业发展的必定

汽配业的终端市场也将进入一个剧烈竞争的时代，单个企业要做大做强会受到很多制约

首先，中国市场是国际车商的盛宴，急剧增长的汽车市场，没给稚嫩的中国独立售后市场的成长留有足够的时间，企业单靠自己做大已很困难

其次，中国传统汽配市场以分散经营为主，规范成本高，很难造就范围连锁企业

再次，新生且不具范围的独立售后连锁企业，难以与强大的整车售后体系相对抗

明显，汽车配件企业要与整车企业的售后竞争，必须补上服务这一课没有实力的独立售后企业，很难能像整车企业一样做好维修厂服务

同时，当前独立售后市场中的任何汽配企业，单靠自己，都没有实力满足维修厂对汽配全的要求

另外，任何单个汽配企业的实力，都不足以建立强大的配送体系，没法通过及时配送，解决终端络为满足汽配全而造成的库存压力

汽车销售连锁团体大力发展的2S店，正在不断挤占汽车配件企业的下游独立维修厂的生存空间，如庞大、广汇等整车企业也相继推出独立售后的授权2S店，以销售他们的自主品牌的汽车配件，如通用、一汽、上汽和丰田等

另外，跨国汽配巨头为掌控终端，也花大力气建设授权品牌维修厂，如博世、爱信精机等国际独立售后汽配连锁企业，也开始涉足中国的独立汽车售后市场，如德国的施库伯

传统的汽配市场已被大大紧缩，行业的变革、发展已经迫在眉睫

虽然中国目前的独立售后汽配企业规模不大，但各具特色的企业通过合作，可以到达资源共享、优势互补之目的，结盟企业的竞争实力也势必大增

汽配商结盟不断出现

1二线城市出现了单一车型的同盟，如奥迪同盟、大众同盟、通用同盟、现代联盟等其产生的主要压力，来自于当地同车型中间商之间的剧烈竞争，导致市场毛利趋薄，各种费用上升，企业生存出现危机

同一车型间结盟，首先，可以变当地竞争对手为联盟，不再进行恶性竞争，保证彼此有足够的毛利其次，可以团体的形式提高向上游供应商的采购额度，到达下落采购价格的目的，并抵挡来自外地同行的竞争此外，可以通过同盟内的资源整合，提高对终端客户的支持和服务的能力，终究到达发展和稳定终端客户的目的

1二线城市不同车型汽配商建立同盟，进军三四线城市，其产生的主要压力，来自于三四线城市的经销商要货越来越少，使汽配商的生存产生危机

不同车型汽配商纵向结盟的主要目的：

一、利用车型汽配品种全和价格低的优势，跳过三四线城市的经销商，直接争夺当地维修厂的业务；

二、争取一二线城市同盟或非联盟汽配企业在三四线城市的业务；

三、通过同盟内的资源整合，来提高对终端客户的支持和服务能力，最终达到发展和稳定维修厂客户的目的

三四线城市不同车型的汽配商，也在组建多车型汽配联盟这是源于1二线城市的汽配商同盟、多车型的汽配商联盟，和当地汽配企业的竞争压力，促使其形成同盟抵抗

他们可以通过此种方式，共享同盟内存量维修厂的客户资源；整合物流，分线路集中不同车型汽配，一日屡次按时配送，大幅提高配送效力，最大程度地满足维修厂对汽配供应及时性的要求；提高配件的采购额度以争取降低上游采购价格；利用联盟的综合优势争夺更多维修厂业务

走规模化、品牌化、络化之路

1、经营规模化是基础

量本身就是1种质，没有范围就没有综合实力，就没有发展的基础，结盟本身就是为了实现规模化而合作

二、企业品牌化是保证

企业必须由传统的注重产品销售转而注重企业品牌建设，企业品牌对消费者是质量和服务的承诺，特别是对于汽配这样的中间产品，未安装上车前很难判断其优劣真伪，消费者所能做的，就是选择有可信品牌的企业因此，品牌是企业可持续发展的保证

3、终端络化是目的

企业经营规模化和品牌化都是手段，终究目的是为了建设更多直接服务于维修厂的终端点，实现终端络化得终端者得天下，这是欧美汽配行业的现实写照

（此报告根据中国汽车配件经销商年会资料整理，作者为上海隆丰汽车零部件有限公司总经理张希文，文中小标题为所加）

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