6T手动挡

2020-01-14 01:47:35

随心驾驭动感十足—试驾君威1.6T手动挡

一直以来,在中高级车领域,手动变速器可以说是受到歧视的。一些车型手动挡只作为拉低入门价格而设,而多数车型根本就忽略了手动挡的存在。君威1.6T手动挡的出现,打破了这个局面:在手动变速器的协助下,凭借着出众的性能以及不妥协的配置表现,君威1.6T成为了运动型中高级轿车的一个标杆。

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激情无需标榜

源于欧宝旗舰车型IN-SIGNIA的上海通用别克新君威具有让人着迷的身段,整车线条就如同一部COUPE双门轿跑车,快背式流线型的车身设计,在展现流畅动感的同时,惊人的0.27风阻系数在同级别车型中也是最低的。新君威外观的每一个部分都是让人惊艳的,除了具有跳跃感的侧面、概念车风格的车头外,新君威的车尾更是打破了中高级车惯用的造型设计:牌照框被移至保险杠,后尾厢盖中央有一道明显的折线,而上沿更是被设计成夸张的鸭翼造型。要知道,这不仅仅是设计上的大胆,以冲压成型的方式造就如此特别的造型,通用在加工制造上也体现出强大的功力。

君威1.6T与其他排量君威相比在外观上差别不大,只有翼子板和车尾部不太明显的T标示彰显了涡轮增压器的存在。此外,1.6T车型还有一款专属的车身配色:雅蓝色。轮毂方面,1.6T君威采用了跟2.0升车型相同的17寸轮毂,在君威家族中属于低配,但放眼中高级车系,已经属于超标的配置。

走进车厢,1.6T君威保持着家族的一贯风格,不过就更显素雅。这来自于它独特的织物面料运动座椅,其多条横杠式剪裁让人很容易就联想到大众R36等高性能车,而事实上,君威1.6T的这一套座椅在对人体的包裹性能上也不落下风,驾驶者的腿、腰都得到良好的支撑,加上织物面料天生的高摩擦系数

,该座椅对人体有着绝佳的固定效果。对于钟情驾驶乐趣的人们来说,这是保证精确极限驾驶的必备条件。

动感车随心动

1.6T君威无论是引擎或是变速器在君威家族中都是独一无二的。1.6升发动机按说不应该出现在中高级车级别,但请不要担心1.6T君威的实力,在涡轮增压器的加持之下,这台小引擎的最大功率达到132kW/5800rpm,最大扭矩更是有230Nm/rpm,升功率达到令人瞠目的82.5kW/L。其澎湃动力不仅同排量中无出其右,更凌驾于同级2.4L自然吸气发动机之上。另外,为了在超车过程中获得更佳的加速性能,该引擎还具有Superboost超推进功能,它能根据发动机管理模块的指令自动触发,通过施加额外的增压压力,可获得持续5秒、最大35Nm的额外扭矩,换句话说,在你深踩油门那一刻,实际上有265Nm的扭矩在将你向前推动,这几乎达到了2.8L自然吸气引擎的水平。

无可否认,尽管君威全系列都装备了6速手自一体变速器,但就其实际表现来看,并不能让人十分满意,以一些车主的话来说,就是变速器的反应不够默契。再智能的自动变速器也不是驾驶者肚里的蛔虫,真想车随心动,手动变速器才是王道。相比之下,1.6T君威的手动变速器几乎是完美的:6前速齿比紧密,啮合精度高,换挡手感也相当轻盈,除了换挡行程稍长些外,几乎无可挑剔。实际驾驶中,除了起步瞬间稍显乏力外,引擎转速超过2000转之后动力就显得收放自如,挂着4挡冲上160公里的时速那是一气呵成,而即使以6挡巡航,1.6T君威的加速也可以满足大多数超车的需要。

结束语:

上海通用一再强调,在追求驾驶乐趣的同时,君威不会忽略别克舒适为先的品牌形象。1.6T的君威自然不例外,除了漂亮的内饰和不缩水的舒适性配置外,1.6T引擎也完全符合别克顺畅、安静的要求,既没有涡轮介入工作时的生硬,也没有高转速时涡轮增压器的嘶鸣,总体感觉与自然吸气引擎无异。加上君威与生俱来的硬朗车架以及欧洲风范的悬挂调校,1.6T君威其实是君威家族中表现最完善的车型。

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：熊欢

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