也谈全球首发车型的含金量

也谈全球首发车型的“含金量”

衡量一个大型车展的水平，全球首发车型的数量和质量无疑是主要的衡量指标之一。尚在举行的第13届上海车展被称为今年全球最受关注的车展，除了超大规模的场馆和中国市场的巨大吸引力之外，很大原因之一就是全球首发车型达到了13款（不算国内品牌），比上一届的5款有了大幅增加。

全球首发车无疑此次媒体的炒作的焦点之一，笔者也不幸卷入了这场炒作中，借助3月参加日内瓦车展之际，接受采访的奥迪老总放出了“上海车展将有一款新车全球首发”的言论，但奥迪口风一直很紧，并没有透露该车的一点消息。考虑中国市场的重要性，以及去年北京车展全球首发的奥迪Q5，笔者猜想的是尚未投放到市场的奥迪A1量产车，随后是奥迪A3三厢版，但上海车展揭幕后的结果让大家大吃一惊：是一辆2010款的奥迪Q7，说它全球首发也没错，毕竟是在全球范围内的第一次公开亮相，但奥迪Q7已经国内销售一段时间，这种小改款的车型的全球首发，那么仅一个品牌的全球首发车型一年都很多了。

奥迪打的是改款车的注意，另一个豪华品牌宝马则做起了排量的文章。宝马声称，其在车展上全球首发车型760Li和X5 M，事实上，宝马7系和X5在中国已经销售多年，对中国消费者也不算神秘，也只能是小变样，称不上是全新平台开发的车型。不要忘了，宝马7系有3.0L、4.0L、5.0L等多个排量，按照这样计算，就宝马7系就可以制作出多少次全球首发车型呢？估计又够大家忙乎一阵了。

再看看另一豪华巨头奔驰吧！奔驰此次全球首发的车型与宝马有点类似，是一款S400的混合动力车型。需要指出的是，奔驰S级与宝马7系一样，在中国耕耘多年，同样拥有多个排量，还可以衍生出多个全球首发车型哦！

笔者仔细对比了一下所谓的13款全球首发车型，基本上为改款车型，真正在全新平台开发的全球首发车型几乎没有，也就是说，上海车展的全球首发车型在数量上已经具备，但在质量上还有待改进。在全球汽车巨头的眼中，中国还只是个市场销售地，技术展示的意义并没有大家所想象的那么高。

再给所谓的上海车展已经成为全球第一的上海车展的论调泼一下冷水，今年3月的日内瓦车展已经号称“缩水”，其展出面积仅为7万平方米，甚至不及上海车展的一般，但全球和欧洲首发的车型就达到85款！而在2008年这一数字是超过130！尽管别的车展规模没有中国大，但含金量高啊！ 上海车展的全球第一还是暂时少说一点吧！

如果真是要说此次全球首发车型的“含金量”的话，国内一些本土品牌开发的车型，又面向全球市场给大家留下了深刻印象，比如说上海汽车的MG6和江淮汽车的和悦、悦悦，其造型水平已经不亚于外资车型，但价格水平估计要远低于合资水平，将来在国际市场上也很有竞争力。看来，自己的车展还得靠国内品牌的自力更生哦！