涉及到产品的行情预测

由新车上市 看节后车市“冷静期”

涉及到产品的行情预测，惯性思路会以往期产品的行情走势辅以厂家主动调整策略，两者结合对产品的未来价格走势做相关的前瞻分析。而其中忽略了同级竞品的到来，对细分市场格局的影响，引起的周边产品的行情变动，以下内容，笔者将结合08年节后市场（2月－3月期间）上市的新车，通过解读各自对细分市场的影响力，对周边受影响产品的行情变动并做出点评。

点评之前有必要强调一点的是，不同级别的产品对影响细分市场格局，引发同级产品跟进做出反应，所考量的必要因素是有所差异。从A00级微轿到A0级经济型产品再到A级紧凑级产品，最后延伸至B级甚至是C级，对价格、技术、品牌、空间、配置的侧重考虑的程度是有明显差异的。

2月-3月区间内部分上市新车一览：

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两厢307

两厢307已经定于2月20日在北京上市。也许是国人对合资产品到国内拉皮、加“屁股”，冠以本土化修正的举动已心生抵制，尽管三厢307在售多年，但对两厢产品的到来，众人期待之情，从前期热度较高的关注度可见一斑。从现有的资料来看，两厢307除了外观局部细节会做出调整外，产品的动力、底盘平台、内装整体风格与在售三厢产品无大的差异。对于多数购车者而言，如果在三厢与两厢间权衡比较，选择后者，感性成分居多。与三厢之间除了“卸掉”的尾箱，理性层面不会给人带来相对三厢产品的直接差异感。

因为有了对两厢产品的定性，如此我们便可用三厢车型的卖点、口碑，点评两厢307到来之后，对细分市场内竞品的打击对象。三厢产品的竞争对手，锁定于福克斯、马自达3、速腾、斯柯达明锐，相对以上几款产品，标致307的优势卖点为适合居家使用的大空间和得益于成熟底盘带来的操作舒适感。而两厢307上市后，有充分的论据证明，他会延续以上主打舒适的平衡匹配。1.6L的标配产品若以10万元左右的起步售价入市，势必会给以上竞争对手带来压力，因为他们的起步车款售价多在12万元左右，尽管各自的卖点有差异，但都拥有稳定的产品口碑和目标受众，当价格天平向两厢307倾斜时，预示着此时两厢307便拥有了向直接竞品抢夺潜在市场用户的可能。而近期出现的1.8L福克斯的万元优惠，则又诠释了另一种可能，两厢307上市前已有对手进行阻击。待其上市后视车款售价，两厢307在紧凑级车型细分市场内，应能掀起对手跟随做出响应的风潮。

比亚迪F6

F6是比亚迪旗下的首款中级轿车产品，设计思路仍是以逆向借鉴为主，在荻原模具生产线、德国杜尔涂装线的“装扮下”，F6的外在美已具备了媲美了合资同级产品的实力。为了寻求高端市场份额，尽管比亚迪旗下的BIVT发动机生产线，暂时不具备生产2.4L发动机的能力，也或许是比亚迪的打法策略所致，初期推出的2.4L车型使用了辅助三菱MIVEC技术的4G69发动机。可以说F6是比亚迪的战略核心产品，担负重塑品牌高度的重担。比亚迪将其上市时间从07年年末推至08年3月，官方解释为：“我们在寻找准确的切入时机”。

一款自主品牌的中级轿车，上市后所处的市场位置是什么？官方会讲，F6的竞品是雅阁、凯美瑞，旨在体现产品的技术含量。而消费者更多的是抱着观望的态度，与其将东方之子、尊驰等同级产品进行比较，最终从观望到考虑购买，并非一时的冲动，会有一段相当的观望时间。作为媒体，更愿意的是将产品因售价差异，划分的高低配车款所打压的竞品，做归类。10万元起售的F6抢夺的是合资紧凑级产品的市场份额，进一步细分到以伊兰特、凯越[报价 图片]为代表的售价相近的产品。之所以点到了凯越、伊兰特，是因为两车形象所致，在二线城市[报价 图片]成为了很多中小企业主兼顾商用的日常家用首选产品，目标受众对品牌的忠诚度并不是那么的高。此时依仗外形、空间优势入市的F6，便有很好的机会抢夺韩系紧凑级产品的细分市场份额。而售价15万元左右的2.4L高配产品，入市初期不会成为销售的主力，扮演的角色是“扛起”产品形象的大旗，同时笼络因雅阁换代，因新款售价过高，不具备购买能力的中级车“铁杆”用户。短期内，F6的到来不会对合资紧凑级产品造成实质的压力，而到潜在受众结束观望之时，则会引发目标合资对手的反应。

雪佛兰SPARK乐驰

官方虽未公布新乐驰的相关具体资料，但据可靠消息显示，其上市时间极有可能在3月底。此次改款可以确认的是，会换装由上海通用五菱新发动机工厂生产的全新1.1L和1.2L两款小排量发动机。面对是否会配合08款Matiz的改款设计推出全新的换代，笔者以为可能性很小。之前官方对外声称，会在今后以原创的设计思路，研发新一代的微型轿车产品。之所以要换装新发动机，笔者分析有对排放的考虑，同时相对原有老款发动机提升的排量，势必会提高动力参数指标，进一步满足以上海最新出台对小排量经济型产品升功率不小于50KW的硬性指标之一，尽管短期内此政策不会在全国范围内普及，但有理由相信，这或许是种趋势。

微轿的核心竞争优势是价格

与SPARK之间的“官司”相信多数车友有所了解，两车之间相似的设计，理所应当的成为了直接的竞争对手。而奔奔[报价 图片]所扮演的角色则是寄希望于分食3[报价 图片]的细分市场份额。但是先入为主的市场优势和各有侧重的产品卖点，已为3和长安奔奔积累了相当的人气口碑，同时培养了品牌忠诚度，并且以两车为代表的A00级微型轿车产品，共性为都是自主品牌制造的产品。而SPARK，合资品牌的影响力固然可在某种程度上左右购车者的选择倾向，不过客观事实已经证明，性价比的廉价优势，是微轿产品的核心竞争力，如何体现价格优势，最终取决于制造成本的控制，自主品牌的优势不言而喻。从现今3的行情价格走势来看，产品优惠幅度在1千元左右，而奔奔的优惠幅度最高在1500元左右，而长安最新曝光的08款奔奔会追加推出1.0L车型。SPARK乐驰新款售价不出意外要在4万元左右起步，在价格层面上无法给予同级竞品以直接的压力，难以引起直接竞品的应势而动。所以，年后第一季度，国内微轿市场的行情走势，应是相对平稳的。

逍客

逍客的设计是讨巧的，厂家的想法亦是复杂的。从产品角度分析，逍客从外形的线条设计到功能性的设定，将SUV和掀背轿车的产品特性揉到了一起。2.0L车型两驱、六速手动版14万元的预订起售价，在一定程度上挤压了以307、福克斯、马自达3[报价 图片]为代表的现有紧凑级车的生存空间，同时又向上触动了以途胜[报价 图片]、狮跑[报价 图片]、CRV为代表的城市[报价 图片]SUV的细分市场份额。

面对逍客，福克斯、马自达3的优势卖点，是否依然明显？

福克斯出现了万元左右的价格优惠，马自达3与307同样存在视车款高低不等存在5000元左右的优惠，而狮跑上市主推2.0L产品，在第一季度官方会推出2.7L车型，途胜则长时间维持原有的1万元左右的优惠幅度。在逍客的影响下，以上述五款产品为代表的两大细分车市阵营，紧凑级产品区间内的售价在14万元-15万元的高配车款会在一定程度上受到逍客的压迫，如福克斯的2.0L手自一体豪华版、马自达32.0L的豪华版等车型。而高配车款的售价变动，很可能会压迫到配置相对较低的车款售价。所以，待逍客上市后，可能会引起以上述产品为代表的同级细分市场内，售价在14万元-15万元区间内产品售价的波动。

新CRV持续的加价提车反应了潜在受众的关注热度

不在少数的评论谈到，逍客到来会对新CRV产生些许的冲击。笔者以为，以逍客的能量短期内尚构不成对新CRV产生威胁。出于多种因素的考虑，六速手动挡的2.0LCRV已经短期停产。转而在3月-4月份之间会考虑推出售价相对低廉的两驱版产品，以常理推断，尽管两驱版的新CRV售价不会低于逍克同级配置的产品，甚至售价要明显高于后者，但凭借新CRV的潜在受众高热的关注热度，逍克要对其产生冲击，尚待时日。而狮跑和途胜则没有新CRV那般受关注。当两者绞尽脑汁，如何凭借细分市场内的廉价高配优势，分食新CRV的市场份额时，逍客的出现，不得已让东风悦达起亚、北京现代低头应对追兵的打压，原本绝对的优势变成了相对优势、相对的劣势在面对逍客时，变成了绝对的劣势，恰巧2.0L逍客分食的正是狮跑与途胜的“黄金”销量市场，如何重夺失去的绝对优势？只待降价。

MG3 Streetwise

MG3被官方植入了“Streetwise”的设计理念即在综合CROSS交叉设计理念的特性同时，诠释出了更强的适应能力。相对我们常见的两厢产品，尽管MG3加装了顶部行李架、升高了底盘高度，但在感性认知层面，对于国人较为保守的审美角度，MG3 Streetwise为人们带来了全新设计理念的同时，同时又在挑战百姓审美的传统视角。在CROSS设计理念，国内普及的发力期，MG3是一款借势而来的产品。

面对MG3的预售价优势，Cross Polo的自信是否会依然的足？

交叉车型，可能在未来的一段时间内成为一种主流，得到国人的认可。但这个过程应是漫长的，这不仅仅是国人对一种全新设计理念的接受，更多的是，在如此众多的传统产品中，要想快速的脱颖而出，成为主流，对于MG3 Streetwise而言并非易事。因为它不像两厢天语SX4那般，将交叉设计理念诠释的那般鲜明，其实它就是一款升高底盘后的两厢轿车。底盘高的轿车？看上是否会有不协调的感觉？底盘升高，提升通过能力，而这种通过能力，会得到多少人的认可？一系列的疑问引申出的一个结论是，MG3的到来，在相当长的一段时间内，不会对以飞度、思迪、206为代表的同价位、级别相近的竞品带来威胁。细评下，很可能会给CROSS POLO带来一点麻烦。

铂锐

有非官方消息称，铂锐将在2月26日上市。这款浑身上下充满“美式肌肉”感的中级产品，为了适应国情，妥协价格优势，国产后裁掉了3.0LV6车型，进而被一款2.0L车型取代。“北京奔驰-戴克”这是悬挂于铂锐车尾左上角的品牌标识，品牌背景、地域优势，将铂锐原本单调的产品卖点，注上了一个含金量十足的感性台头。在以新雅阁、凯美瑞为代表的同级竞品打压的环境里，这款“美系”肌肉产品，在国人重细节、讲精致的观念下，铂锐的生存空间有多大？也许从，与其关系紧密同为美系“肌肉车”锋哲[报价 图片]的上市，引发的车友评论，对美系中级车在国内所处的舆论环境有一个直观感受。

车友评论：

1、“美国车我还真想不出理由购买，价格不便宜和其他日德车系相比，完全没亮点啊！” 2、“美国车的出路就是被日、欧厂家收购！通用、克莱斯勒撑不了多久了！” 　　在中国，美系的另类“肌肉”风，能否在日系的精致、德系的严谨中找到空档，脱颖而出？

尽管从技术解读，铂锐仅仅是继承了美系车那品牌标志性的“肌肉线条”设计，通过横向整合相关技术，铂锐应为一款“世界车”用美系车固有的“油老虎”、无技术亮点的传统观点评判铂锐并不客观。而这一切，仅仅以言论导向去扭转部分车友心中根基已深的观点，尚需时日，特别是在新雅阁、凯美瑞、蒙迪欧[报价 图片]致胜等同级产品的映衬下，即便铂锐以18万元的起价上市，仍难用价格优势去拉进与对手之间的差距，被受众所快速的认可，况且，价格在中级车目标客户心中的重要性与设计、品牌印象的博弈中，并非那么的重要。所以，铂锐的到来，在前期不会快速的成长为主流产品，故对现有中级车的细分市场格局不会带来强有力的影响。

总结：

新车的上市会给目标细分市场内的行情走势带来新的看点。随着车市竞争的日趋激烈，产品设计理念的推陈出新，视新品的价格、品质等综合实力的影响，对目标市场内竞品的压迫力度亦有轻、有重。每年的2月、3月为车市的冷静期。08年的“冷静期”是否会随颇有看点的新品到来，而变得“躁动不安”呢？