图文补齐短板破茧之作试驾东本全新思铂睿

　　【图文】补齐短板破茧之作 试驾东本全新思铂睿

　　有人说，残酷才是生活的真谛，虽然这种说法有些黑暗，但是残酷的现实的确更容易教会我们如何生活。在经过五年如此残酷的历练之后，新一代思铂睿终于要破茧而出，这款专为中国设计、搭载本田最新地球梦技术的车型，无疑希望能在中国市场重新绽放，这个梦想能否成真？现在说还为时尚早。还是让我们抛开其他因素，先从产品的角度来看看这款车型究竟带给我们什么。

　　由于新思铂睿的外观和内饰在之前的车展上都有详细介绍，所以我们先从思铂睿车迷们最关心的动力部分开始，不过在开始之前有几点情况需要跟大家说清楚：此次试驾是在本田保密级别最高的鹰栖试车场进行，图片拍摄有诸多限制，而且提供拍摄的车辆都还不是最终的商品车，车内一些配置还未安装齐备，而且据思铂睿开发总负责人堀川克己说，最终商品车与此次拍摄的车辆在一些小细节部分还有不同。所以，最终完整的全新思铂睿，只有在今年11月份上市的时候才能见到真容。

　　（车辆动态图片提供：东风本田）

　　动力：2.4L缸内直喷+8速双离合变速器

　　全新思铂睿配备本田目前主打的Earth Dreams Technology（地球梦科技）动力系统，想详细了解的可以点击这里查看，2.0L自然吸气发动机配CVT变速箱，而2.4L自然吸气发动机配8速DCT双离合变速器。由于时间紧迫，这次只体验了搭载2.4L自然吸气发动机的思铂睿顶配Si车型，在驾驶之前有必要抛出一个问题，作为L加长版本，增长70mm之后会影响思铂睿操控的快感么？

　　这款2.4L自然吸气发动机我们并不陌生，第九代雅阁就有使用，只不过调校有所提升，除了VTEC可变气门升程系统和VTC可变气门正时技术外，还有本田最新的缸内直喷技术。与其他缸内直喷技术不同的是，本田将喷油嘴垂直安装于气缸顶端，如此一来燃油被直接喷射到活塞顶部的凹槽中，喷射精度更高，雾化效果更佳，车辆在提升动力性的同时提升了燃油经济性。

　　这款8速DCT双离合变速器是本田首次引入中国使用，技术细节可以点击这里查看我们的解析文章，值得一提的是，由于这款DCT中使用了液力变矩器，使得其低速扭力得到提升，在起步时更加有力，这一点对老款思铂睿车主来说，绝对是一处令他们艳羡的改进。而在低车速时，8速DCT有点儿像CVT无级变速器，能将发动机持续控制在低转速，改善燃油经济性。

　　在车速提升以后，加入液力变矩器的DCT有着比一般双离合变速器更为平顺的加速体验，不会出现低挡位不顺畅的情况。同时在换挡速度和传动效率方面又不输于其他类型双离合变速器，配合灵敏的油门响应，这款8速DCT基本在车速60km/h的时候就已经升到6挡了。

　　如果是线性的将车速提升至100km/h以上时,8速DCT的挡位会根据车辆行驶状态的不同而在挡之间切换，而此时的发动机转速可以保持在2000转左右。而如果想要急加速，只需要深踩油门，8速DCT的反应比我想象的要快。不过此次由于场地限制，最高时速不允许超过110km/h，更加全面详细的动力体验只能等之后有机会再进行。

　　在日系品牌里，本田一直以来示人的标签就是运动，而思铂睿作为本田的高端运动车型，从第一代开始就延续了这一传统，新一代车型更是有过之而无不及。现在再来回答开头提出的问题，终于可以松一口气，思铂睿-L并没有让多出来的那70mm轴距成为运动的负担，就动力和操控来讲，新思铂睿依然是这个级别里响当当的实力派。