这款车20年前油耗就能到3L好莱坞明星都

在上篇中我为大家介绍了普锐斯诞生的时代背景以及它的第一代和第二代车型，这篇我将会为大家带来它的第三代和第四代车型。

由于第二代普锐斯的空前成功，让这款油电混动车顺利地走入了国际市场，推出后续车型就成为了顺理成章的事情。或许是因为前一代超过百万的销量使得第三代车型在外观方面不敢去做太大的改变，看上去更像是一辆改款车型。但这样做也有它的好处，那就是能让消费者更快地接受全新的普锐斯，并且也让这一造型成为了普锐斯甚至是油电混动车的代名词。

可这毕竟还是台全新的车子，因此在设计上也更加的时尚。尤其是它的内饰部分可以用改头换面来形容，换掉了之前那个犹如一台笨重计算机的中控，变得更加的前卫，双色拼接的配色搭配上蓝色的挡把，让它的内饰终于和它的外观一样充满着未来感。

而在车顶部分，它还镶嵌了一块和京瓷共同研发的太阳能电池板，可以说将新能源的元素延伸到了每个角落。

而这一代普锐斯最大的变化还在于它还发展出了自己的车系，除了常规的普锐斯之外还有MPV版的Prius+和城市小车Prius c.不仅如此为了迎合全球其它地区的新能源市场，丰田还在普锐斯的基础上开发了插电混动版本。

和前一代车一样，第三代普锐斯同样在国内实现了国产，并且售价还比之前的更低。但它的销量还是和前一代一样低迷，而此时的中国正处在新能源车发展的前夕。

不过第三代普锐斯在全球的销量依然火爆，纵使其它车企已经开始针对它研发起了自家的油电混动车也依然撼动不了普锐斯的地位。并且随着这一代车型的到来，丰田的油电混动技术也越发成熟，因此在2012年它就将这个技术下放到了旗下所有的车型上，包括雷克萨斯。

第四代普锐斯于2015年在美国上市，这也预示着美国成为了普锐斯最重要的市场。这一代普锐斯可以说发生了翻天覆地的变化，不但外观设计上受到了丰田近几年越发夸张的影响，更重要的是它使用上了丰田全新的TNGA平台，这让第四代普锐斯的制造成本进一步降低，同时也从侧面证明了TNGA平台的通用性之强。

这一代车型能有如此巨大的改变还反映出了丰田对于普锐斯的信心和对自家技术的自信，而它的油耗也来到了2.48L/100km。并且和前一代一样也推出了插电混动版，而且还采用了全新的外观设计，只不过由于前两代在国内的糟糕表现让第四代车型就和中国无缘咯。

普锐斯诞生的这20年也是新能源车发展的20年，从一开始的鲜有对手到如今各家都已经研发和推出自己的新能源车，而普锐斯能在其中依然保持领先离不开这20年来累计下的良好口碑和丰田对于技术的执着追求。而在我们中国市场，虽然它没能获得成功，却见证了中国新能源车市场从一片空白到慢慢萌芽。如今中国已经开始普及新能源车，普锐斯却不在了，但它对中国新能源车的启蒙教育有着不可磨灭的作用。

注：图片来自于网络