新能源汽车补贴探索节能补贴的先天不足

　　《新能源汽车补贴》探索：节能补贴的先天不足

　　如果说《新能源汽车补贴》探索的是汽车行业的未来，那末《节能汽车补贴》则着实让广大消费者得到了真正的实惠。从政策出台后的关注度骤增可以预计，节能汽车将为下半年车市注入一剂强心针，这也让《新能源汽车补贴》有些黯然失色。

　　新能源车补贴是推动电动车行业发展的财政杠杆，补贴更大意义在于对产业的指点。比亚迪F3传统汽车售价在7万元左右，可插电的F3DM售价则需15万元，直补5万元后，价格可以下调至10万元，如果再加上每年节省下来的汽油费，对消费者本来应该具备足够的吸引力。但在电动汽车技术无法媲美传统动力车型，辅助设施没法普及的情况下，消费者很难为电动汽车的不便利性和不稳定性以及未来的不确定性埋单，因此,市场很难出现热捧电动车的局面。

　　而节能汽车补贴政策则完全不同，它将成为车企和经销商的新卖点。新政补贴按量不按价，都是统一的3000元

　　，节能型乘用车购车补贴和购置税优惠叠加后，优惠幅度将超过2009年购置税减半征收的优惠幅度，10万元的车型在补贴后相当于将购置税减免了2.5%左右。价格越低的车型，受益程度也就越高。

　　不过，就算是《节能汽车补贴》实实在在地摆在眼前，消费者也并非没有担心：补贴实行，车价不降反升，老百姓一点也得不到实惠。仔细分析不难理解，2009年购置税减半政策就曾导致部份小排量车型涨价，至今让消费者心存怨言；其次，理解补贴标准需要对汽车行业有所了解，更多消费者其实不了解综合燃料消耗量限值；再有，由生产企业在销售时兑付给购买者的模式也缺少公信力，容易造成国家补贴给消费者的金额被厂商打折扣。

　　从中国汽车的发展格局来看，新能源汽车在补贴上还需苦练内功，政策引导小排量的发展仍是大势所趋。但新政中车辆可通过加重到达节能标准的漏洞，将可能致使产品市场价格的混乱。如何让消费者真正得到看得见的实惠，避免未预感的损失，新政策审批、履行和监管环节给相关部门提出了更大的难题。