廉价车的企图和拒绝廉价车的条件

廉价车的企图和拒绝廉价车的条件

　　晓程曾在《中国将对廉价汽车说“不”》和《中国人该不该对廉价汽车说“不”》、《“该不该对廉价车说不”争议的背后》等评论中阐述中国应拒绝廉价车的问题，除少数网友发表意见赞同外，多数人以激烈的言辞进行粗鲁的批评，少数人恶毒谩骂。谩骂的网友野蛮仇恨的情绪堪比杀父之愁、夺妻之恨，原因仅仅是文章建议国家和国民拒绝廉价车。

而最近晓程的另一篇评论文章《塔塔1.8万比亚迪2.7万你买哪款车》，网友的意见大多却是拒绝购买廉价车。

这样看，谩骂拒绝廉价车观点的网友，除了素质原因之外，主要是对什么是廉价车概念不清，对在什么情况下拒绝廉价车的观点没有搞清楚，以至于情绪偏激，用语失度。

究竟什么是廉价车？ 追根溯源，廉价车的名字来自于塔塔Nano。

售价只有2500美元、相当于1.8万元人民币的印度塔塔集团生产的廉价车Nano，号称世界“最低价”汽车。该车只有0.624排量、33马力、两缸后驱发动机；这样的配置已经能使Nano时速最高达到104～105公里；没有电动车窗和空调系统，没有助力转向和ABS，仅有一个风挡雨刷器，车身缝隙对接是塑料与专用胶粘合。能够省掉装置的地方都已经省掉了，仪表盘极其简略。塔塔集团设想能够帮助经销商建立组织车间，以便把Nano的零部件运到市场就近组装上市，从而能够进一步降低成本。据说这款车要在2008年秋季在印度上市，并且将参与欧洲微车市场竞争。

可以说，塔塔Nano就是典型的廉价车。廉价车名副其实的概念，应该说是从塔塔Nano开始的。

这种廉价车的特征，大家不要忽略，不仅仅是廉价，还有低档。中国百姓一听说只要1.8万元，便宜啊，就大喊欢呼，对其性能档次全然不愿作认真考量。当晓程将塔塔Nano的低档廉价和比亚迪F1的低价相对稍稍高档作一个比较，人们才一目了然。

买车看价格，是传统。一分价钱一分货，也是古训。 廉价与低档，是扯也扯不开的血肉联系，扯着骨头连着筋。 想廉价怎能不低档？低档了怎能不廉价？

一些网友说的“为什么廉价车一定就是低档车”云云，认为廉价车可以避免低档，其实只是一种美好愿望。目前的科技还没有发达到用低廉的资本造出中高档车的成度。

廉价车的第一个企图，就是用廉价赚取你的眼球，然后将你套牢——买上、用上它的车，成为它的客户。

廉价车的第二个企图，就是借助像你一样的天真的只想拥有汽车不想再骑摩托、只想满足起码的汽车生活的廉价车需求者，占领市场，推销产品，赢得声誉，扩大影响。

廉价车的第三个企图，就是灌输“汽车可以廉价生产”的理念，并逐步推广，让廉价车理念渗透进人们的生活当中，心甘情愿的接受它，无怨无悔地使用它，借机扩大企业和品牌影响力，使廉价车得以长久地推销，企业很少、但是很稳地获利。

廉价车的第四个企图，就是“以小养大”。等到你的汽车消费需求被廉价车刺激起来了，廉价车已经满足不了你的更高一些的需求了，它再生产非廉价车，即档次价格稍高一些的车，引导你继续消费它的产品，勾引你继续做它的消费者。用廉价车的市场发展中级车用户，蚕食利润，得寸进尺。

廉价车的第五个企图，就是“以小谋大”。以“让更多的普通百姓都用得起汽车”为号召，表现社会责任感，赢得企业信誉度，取得企业话语权、积累企业号召力，为占领更高级别产品的市场做准备。

企业家的企图，客观为社会，主观为自己。第一责任是赢利，第二责任是服务，服务的目的还是赢利。无私奉献、不赔不赚、一心一意只为老百姓造车而不计亏损后果的企业，迄今为止，可能真有，但晓程没有发现。

造车赢利无可厚非。不赢利企业无法生存，自身难保，何以保消费？ 问题是你相信企业会用廉价的标准给你提供并不低档的产品，这，你就“很傻很天真”了。再复习一次真理：“世上没有免费的午餐”。

印度的廉价车不敢涉足中国市场。因为印度塔塔公司对中国消费者又了解又不了解。了解其需要低价车，更需要高档车；不了解的是就竟有多少人会长久地而不是临时玩一玩就了无兴趣地忠诚于它的产品；这样的廉价产品在中国能呆多久。就是对拒绝廉价车的文章破口大骂的人，真的鼓励他购买廉价车，他也不会痛痛快快掏银子的。有的少数消费者，真的不清楚自己需要什么。印度公司知道。所以印度廉价车根本不敢冒然进入中国市场。

说拒绝廉价车，不是不让你享受廉价而不低档的汽车。而是有个条件，在企业无法提供廉价而高档的汽车产品的条件下，我们拒绝廉价车，转而购买价格相对很低但不是廉价的、产品质量和功能可以达到基本使用需求的产品；如果不具备购买这样产品的能力，那就不提倡购车而由政府提供完备、畅通、四通八达的公共交通系统，满足普通百姓的日常出行需求，尽量做到低价，市内公交争取免费。公共交通的完备是对交通消费的引导，这种导向作用应该对想购车又不愿意付出过多费用的人群是一个吸引，从而促进汽车理性消费。

而公共交通的政府公共事业投入的代价，换来的是城市道路通畅、百姓出行顺利、环境污染降低、土地资源得到保护的良性发展态势。避免了劳民伤财。让购车有困难或不愿意在交通方面作较多消费的部分人群感觉到，享受畅通的福利性公共交通，比购买低档、高消耗（相对于公共交通）的廉价车幸福得多。

有钱愿意买车的坐自己的车；钱不足或有钱也不想买车的坐公共汽车；无论贫富贵贱，共同享受汽车生活，这才是公平和平等。

我们应该在这个基点上，对廉价汽车说“不”。既不提倡百姓购买廉价车，又不积极发展公共交通，谁也不至于这么不讲道理。