新君威后排空间略感憋屈

新君威后排空间略感憋屈

　　昨天收首创邀请, 到体育馆试驾了新君威.　　在现场还有昂科雷, 但是只能看看. 昂科雷外形真够威猛, 看着口水哗哗的...

　　2.0和2.4我各开了两圈, 都是第一圈比较温柔, 感受车身和舒适度, 第二圈相当激烈, 体会驾驶和刹车.

　　先试驾2.0版R17胎:　　1. 2.0L起步肉. 　　2. 车身钢度非常好.　　3. 路感清晰, 避震适中, 稍硬, 感觉很好　　4. 转向精准. 在到达终点前的最后一个左转, 打方向盘的速度稍微快了一点, 以为左后车身会挂倒雪糕桶, 稍微放了一下方向盘. 方向盘几乎没有余量, 车子马上轻巧的滑过弯路. 君威已经变成了纯欧洲车. 方向控制只在迈腾之上, 不在迈腾之下

　　再试驾2.4旗舰R18胎

　　1. 2.4L起步ok, 一点不肉, 但是也没有凌厉的加速感　　2. 2.4L旗舰的轮胎抓地力非常好, 180度的左转大弯, 以80多公里/小时的速度转过, 后胎发出尖啸, 能感到ESP介入. 因为对车还不熟悉, 在出弯的瞬间, 方向盘回转稍微有些大了点, 车头向右偏出, 我当时以为一定撞到雪糕桶, 但是稍微调整方向盘, 车子灵敏而且精准的回到了线路内. 君威转向的精确性, ESP配合的程度, 给人深刻印象　　3. 出了180度弯, 紧接着是一段100多米的短直路, 地板油, 加速性还算令人满意. 副驾位置坐的是通用北京区销售经理, 告诉我加油, 加油, 直到离短直路终点还有20米左右的地方才告诉我刹车. 一脚刹车, 感到ABS作用下, 刹车踏板在脚下嘣嘣嘣的反应, 15米左右就完全定在里路上, 大刹车碟就是好啊. 旁边通用的哥们说, 2.4旗舰君威100到0刹车仅为30多米, 完全可以感受的到.

　　总体感觉缺点:

　　1. 轴距稍短. 不可否认的缺点. 　　2. 2.4L和2.4L旗舰版配置差别还是有点大. 2.4L旗舰版价格太高　　3. 后排空间有一点点不足, 不足以作为商务乘用　　4. 通用美国要倒闭或者被收购. 一旦通用美国被什么印度阿三, 中国小厮收购, 后续发展看不清楚啊