海外市场成为自主品牌汽车突破口

海外市场成为自主品牌汽车突破口

在12月举行的全国汽车信息研讨会上，全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达表示，今年内资乘用车企业产品的市场占有率下降了2%以上，排除出口的增量，国内市场的自主品牌销量已呈下滑。　　的确如此，中国车企2011年的行情，有点“东方不亮西方亮”。当然，此西方非彼西方，主要是亚非拉。　　工信部网站显示：今年前11月，中国汽车产销售1681.56万辆，同比增长2.56%，较去年同期回落了31.44%。但同期，我国汽车企业出口近76万辆，同比增长近6成，预计今年我国汽车企业出口有望超过80万辆，再创年度出口新高。其中的带头大哥奇瑞功不可没，今年1-11月，累计出口达到15万辆，同比增长79.7%，不仅创历史新高，而且在今年9月就提前3个月完成全年出口目标。另外，江淮、吉利、长城等，都有不同程度的上佳表现。　　奇怪的是，上述在外海市场有神勇表现的中国车企，在国内车市几乎都不是政府重点扶持的对象。即便奇瑞也属于“四小”，但在政策扶持上，远不如“四大”在合资等方面获得的政策支持多。　　饶达认为，上汽、东风、一汽、长安等“四大”，都通过合资发了财。虽然它们计划投资超千亿元，发展自主品牌，但这是政治任务，他们搞自主品牌起步不久，在一两年内不会形成大气候，无法弥补这两年整体内资乘用车企业的市场下滑，更无法使其他内资乘用车企业效益提高，搞不好还是自我削弱，为外商最后一统中国汽车市场创造条件。　　也就是说，在饶达看来，它们不仅是站着茅坑不拉屎，而且有里应外合，串通外资一起瓜分中国车市之嫌。即便如此，奇瑞、吉利、比亚迪、长城等草根车企，还是在国内车市打下了一片江山。　　　笔者只能侥幸地说句，幸亏海外市场不是四大的“地盘”。国产的一汽、二汽不争气，现在已彻彻底底沦落为买办主义，就给人代工了。不过该挣的钱却一分不少。　　看人家一汽的年终奖，这种状态再让人家花钱研究发动机，他们还会想得起来这茬么？难怪，四大见诸报刊媒体最

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