給你滿分不怕自滿試駕冠道240

给你满分不怕自满 试驾冠道240TURBO

记得半年前，我们在厦门试驾了刚刚上市不久的广汽本田全新SUV冠道370TURBO，在短短半天的试驾以后，给出了“几无槽点”的超高评价

而半年以后的5月，我们来到山城重庆，在绵绵细雨中又一次试驾了冠道240TURBO冠道240TURBO较此前版本，更换了动力总成，由2.0T+9AT换为了1.5T+CVT不过使人意外的是，1.5T的发动机仍然能够保证优秀的动力输出，可以满足消费者的平常驾驶需要

动力够用 丝般顺滑 驾驶体验令人爱不释手

与之前试驾的2.0T发动机一样，这台1.5T直喷增压发动机也是大有来头，其历史渊源可以追溯到上世纪80年代在全球经典赛事F1,当时的迈凯伦－本田车队使用本田的1.5T发动机在

16个分站中获得了15个分站第一，提早6站锁定世界冠军，本田的1.5T发动机从此名震四海

而我们所体验的这台1.5T发动机，最大功率142kW／5600rpm，最大扭矩243N?m/rpm，最大热效率达到38%，这样的数据使其成为目前中国汽车市场上单位动力参数最高、燃油效率最高的发动机之一

而CVT的使用是一个意外欣喜，在于其对发动机扭矩输出比较敏感，但平顺性却让人爱不释手

试驾过程中特别安排了百千米加速体验，这套动力总成驱动下冠道的百公里加速时间最快能到9.2秒

而我们在实际道路试驾中，发现面对整备质量近1.8吨的冠道，外加3名乘员的总重量，1.5T发动机的动力应对显得游刃有余

在平常城市道路驾驶中，车辆会尽可能将发动机转速维持在1500rpm以下，以获得较佳的燃油经济性但即便如此，车辆加速都不会费劲

而动力总成对驾驶员的驾驶指令反应迅速、准确，略微深踩油门，转速便能迅速提高到2000rpm以上，以取得更好的动力表现而全油门状态下，虽然没有明显的推背感，但驾乘人员能够感受到明显的加速感我们特意在快速干道上进行了测试，即使从80km/h速度开始全油门加速，冠道的加速能力都足以应对日常超车

而在运动模式下，冠道240TURBO的动力表现变得积极，只惋惜在重庆拥堵的道路上没有太多机会体验

值得一提的是，得益于CVT无级变速的天然优势，即使在全油门状态下，车辆的全部加速进程都丝般顺滑，不论是堵车还是加减速，全程毫无抑扬，舒适性非常优秀

转向准确 车身灵活 舒适性极佳

从尺寸上看，冠道240TURBO是一台彻彻底底的豪华大型SUV，4816

x 1942 x

1669（mm）的宽大车身，让其非常有存在感而且从空间上看，就笔者174cm/70kg身材坐在驾驶席，后排乘客几近有一尺的膝部空间，尤其是随车的两位女媒体老师，更是直言空间大到逆天，且全平底板使得乘坐舒适性极佳

虽然通常而言，车身越高大，车辆的灵活性就越差然而从实际驾驶体验来看，冠道240TURBO打破了这类认知

在山城多弯的道路上行驶，我们发现冠道240TURBO不论是高速变道还是中低速转弯，车辆整体上表现得十分轻盈，丝毫不像1台大车，灵活性远比许多中型轿车强虽然极限上没法于紧凑级轿车相比，但整体的试驾感受却与轿车类似，可以为驾驶员提供良好的驾驶乐趣同时底盘扎实而有厚重感，悬架支持性较强，同时兼顾到一定的舒适性

官方对此的解释是，冠道240TURBO配备了VGR速比可变电动助力转向系统这套系统的方向盘指向清晰准确，助力大小均匀适中，保证了转向的亲和感和准确性；前麦弗逊式独立悬架和后多连杆独立悬架均采取铝制下摆臂，减少了簧下质量，配合SFRD振幅响应减振器，能很好地过滤路面颠簸、化解大坑洼与减速坎冲击

冠道的油门和刹车踏板感受同样线性而优秀，驾驶员可以很好控制车辆的加速和制动，非常容易地找到驾驶员所希望的油门或刹车踏板位置尤其是刹车，能够给予驾驶员充分的制动信心

试驾总结

除动力总成的变化，冠道240TURBO在其他方面继承了370TURBO版本的所有优点，舒适性佳、空间大、配置高、噪音低，22万元起售的价格更提升了其性价比，诱惑力相当大

在有限的试驾时间里，冠道240TURBO给了我们很满意的试驾体验与别的媒体交流时，我给冠道240TURBO打了9分评价如果考虑到价格并对动力满意的话，打10分满分也不为过，由于在我们的试驾中，确切没有挑出明显的使人不满意的地方显然，这次试驾的评价，与此前“几无槽点”时一致的

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