同場對比試駕艾瑞澤5竟然與福克斯速騰互有

同场对比试驾 艾瑞泽5居然与福克斯、速腾互有胜负

过去相当长时间里，自主品牌产品在配置上一直碾压同级合资车，但在驾控领域却难以望其背项虽然自主品牌厂商进行了不懈的努力，但截至目前仍然差距明显而奇瑞在几年前宣布实行转型，希望通过正向开发模式来彻底改变这类态势艾瑞泽5就是奇瑞全新体系下开发出最新车型，宣称在产品力上全面对标福克斯和速腾等合资车型我們特地從同事手中借來了一臺福克斯和一臺速騰進行比較測試，來看看奇瑞說的到底是真的還是在吹牛

怠速噪音震动

由于怠速的情况常常产生在点火、等红灯的时候，此时的驾驶员注意力常常较为集中，容易注意到车辆的噪音和震动表现，因此这个状态下车辆的NVH表现常常很容易影响消费者对车辆高级感的判断

三台车都是自动挡，因此我们比较了挂着N挡和挂着D挡状态下，3款车车内的噪音和震动表现此时的所有噪音和震动基本都来自于发动机

实际的感受是，在N挡下，3款车型的震动表现接近，速腾的表现最佳

，发动机怠速噪音控制最好，艾瑞泽5的表现与速腾非常接近，这两款车在N挡时发动机怠速噪音都非常模糊，几近没法分辨福克斯的发动机噪音则可以明显听得到此时车辆的震动表现也是速腾最佳，几近完全感受不到车辆有任何震动；艾瑞泽5次之，仔细感受时可以感觉到间隔较长、但非常轻微的震动（抖动）；福克斯的表现与艾瑞泽5接近，震动略明显而且是延续的

在D挡时拉上手刹，这时候可以仔细感受模拟等红灯的状况在这种状态下，车辆的发动机转速增高，噪音略微提升噪音上依然是艾瑞泽5表现最佳，速腾次之，福克斯噪音最大而在震动层面，速腾的优势则更加明显，挂了D挡车辆几近依然处于完全没有震动的状态，艾瑞泽5和福克斯的震动提升幅度明显比速腾大，此时这两款车的震动感受非常接近当然，必须要强调的是，这里的震动只是当我们仔细感受时才能感觉到的车辆震动，并没有明显影响到车辆的舒适性

平常行驶噪音震动

平常行驶时，驾驶员注意力通常会集中到道路、路况等方面，对震动和噪音表现的关注下降，但此时的NVH表现恰恰是车辆优化水平的最直观体现在城市道路中，这三款车型的表现差别较大

中低速条件下，速腾的震动表现最佳，仍然是几乎感受不到任何异常的震动，而发动机噪音表现较好，巡航和加速状态下发动机噪音变化不明显，但其胎噪表现总体上弱于艾瑞泽5

此时的艾瑞泽5震动表现与D挡怠速状态下接近，可以感受到细微震动而发动机噪音表现则是三款车中最好的，巡航和加速时发动机噪音较为低沉，但随着转速上升到4000转后噪音明显加大，胎噪表现最好，几近在所有路面上的噪音表现都要好于福克斯，与速腾相比非常接近，但在水泥路面上仿佛要高于速腾

福克斯较为运动的定位使其震动和噪音表现最差，震动表现虽然与艾瑞泽5相当，但胎噪十分明显，几近动起来后胎噪声音就十分直接了到40km/h以后胎噪声音显著加大，明显大于巡航状态下的发动机噪音福克斯的发动机声音明显，4000转之前的发动机声音明显高于艾瑞泽5和速腾，不过值得一提的一点是，福克斯的发动机声音听起来要比艾瑞泽5和速腾更有一丝赛车引擎的质感

全油门的使用频次较少，通常遇到急加速、超车时才会踩到全油门在这个状态下，速腾的震动和发动机噪音仍然是最好的，给人以庄重的感觉，噪音增加较为线性；福克斯的发动机声音则仍然富有赛车的质感，给人动力澎湃的感觉，噪音与中低转速时相比增加较为线性，整车震动增加但并没有异常；相对而言艾瑞泽5在此状态下，震动与福克斯接近，但发动机噪音有些苍白，缺乏质感，与中低转速下发动机噪音相比噪音明显加大

驾控感受

在操控层面，我们原本不想进行比较，由于这三款车型的底盘设计截然不同，具体表现在悬架类型、轮胎规格、转向助力类型等硬件区分明显，例如受价格和成本所限艾瑞泽5采用的是扭力梁式非独立悬架，和机械液压转向助力，与速腾、福克斯独立悬架、电子液压乃至电子转向助力完全没有可比性，因此直接比较对艾瑞泽5非常不公平，但终究我们还是决定尝试比较一下，而结果在我们的预感当中，不过还是有一些欣喜

例如在多弯路窄的封闭路段中，我们体验了福克斯和艾瑞泽5的极限驾控表现，福克斯的优势被展现得淋漓尽致在这类极限驾控条件下，福克斯表现得十分灵动、听话，应对弯道轻松自如，转向感受轻盈精准而艾瑞泽5面对同样难度的弯道挑战，则显得有些力不从心，庄重有余而灵活不足面对一样的弯道，福克斯可以60km/h过弯，艾瑞泽5则需要降到55km/h才能有足够信心

在动力输出上，福克斯也一样要比艾瑞泽5来得更加积极，虽然只有1.6L排量，比艾瑞泽5强不了多少，但其初段油门就可以表现出很好的加速能力，油门响应更快，挡位调整更迅捷，换挡过程中的转速变化更是可以激发我们的驾驶欲望；而艾瑞泽5则显得有些慵懒，CVT变速箱的反应也要更加和缓，让人感觉是在赶鸭子上架，艾瑞泽5完全不希望跑这样的测试

明显，两款车型硬件的不同、定位的不同，让其在极限驾控中的表现也截然不同，福克斯的确无愧于其产品定位，而福克斯在上述噪音、震动表现中较差的排名也主要源于其产品的不同定位

一旦回到日场开放道路驾驶中，三款车的表现就没有太大区别了反倒是艾瑞泽5的CVT变速箱给了我们一些小小的惊喜尤其是在城市道路条件下，福克斯积极的动力输出反而成了劣势，我们必须要很好心控制福克斯的油门来跟随较为拥堵的车流，避免闯动，同时福克斯在低速下还有一些明显的抑扬，这一点是非常影响驾驶体验的，甚于其噪音表现

与此相反，艾瑞泽5的CVT则优势明显例如加速时，福克斯、速腾都会出现换挡时动力中断的问题，虽然短暂但十分明显，同时换挡后转速下落明显而艾瑞泽5的CVT变速箱则是通过改变钢带位置来调解速度，因此速度变化可谓是丝般顺滑，当油门肯定到某个开度后，转速固定不变，速度则平缓上升，舒适性极佳

与速腾、福克斯设置了运动挡（S挡），更偏向运动不同，艾瑞泽5是在D挡的模式外增加了ECO模式，在这个模式下，发动机动力进一步舒缓，平顺性进一步增强，一样更合适在城市路况下进行日常驾驶

不过，由因而机械液压转向助力，艾瑞泽5在低速下转动方向盘时较为费力，福克斯则非常轻松，速腾则介于二者之间好在艾瑞泽5良好的转向质感一定程度上弥补了不足，而福克斯过于轻盈，质感较弱，速腾的转向之感则是最好的

动力表现上，艾瑞泽5确切是最弱的，在整备质量接近的情况下，艾瑞泽5搭载的1.5L自然吸气发动机最大功率和最大扭矩都要弱于福克斯和速腾，再加上标定风格更加舒缓，因此实际驾驶表现中动力表现也一样最弱固然，这类弱是相对的，并未明显影响到日常驾驶，如果需要急加速，深踩油门也可以获得足够动力，只不过转速太高后艾瑞泽5的噪音略大，这一点上面已提到了

比较小结

从我们实际的对比试驾中可以看出，三款车的定位确实有着相当明显的辨别，因此其各方面调教、标定风格也大相径庭而让我们感到开心的是，不论是噪音、震动还是驾控体验，奇瑞的艾瑞泽5已经全面赶了上来抛开由于定位及硬件水平不同造成的极限驾控差异外，艾瑞泽5在平常驾驶的各个方面都没有明显的劣势，乃至在低速噪音、震动以及换挡平顺性上有一定的优势，特别考虑到巨大的价格差，这类结果是我们试驾之前没有想到的，而且也是多年前不可想象的

而如果我们加入空间、配置、多媒体系统等方面的比较，艾瑞泽5的竞争优势则进一步提高，这也就成了艾瑞泽5上市短短几个月便延续遭到热捧的重要原因

明显，奇瑞经历了研发体系变革之后，确切学会如何造一台好车而不到7万元起步的艾瑞泽5产品素质就达到如此水平，这让我们对奇瑞以后的新车表现更充满了信心和期待

（文章来源：汽车）

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