玩转四驱19MINI品牌四驱系统介绍

　　玩转四驱（19） MINI品牌四驱系统介绍

　　今天是2015年第一天，祝各位元旦快乐！此次我们给大家带来的是MINI旗下的四驱车型介绍。目前国内在售的MINI品牌四驱车型只有两款：MINI COUNTRYMAN和MINI PACEMAN（以下简称COUNTRYMAN和PACEMAN），这两款都是比较追求个性的车型，适合于那些喜欢拓展自己生活范围、拥有年轻心态的消费者。那么车辆装备的四驱系统表现是否能够应付越野路况的需求，带车主们去到足够远的地方呢？我们来验证一下。

　　● 车型简介：

　　MINI COUNTRYMAN上市于2011年，是一辆标准的5门SUV。MINI PACEMAN在2013年上市，外观看上去像是COUNTRYMAN的两门版，但它的定位似乎更倾向于跑车。这两款车在部分1.6T车型中装备了四驱系统。COUNTRYMAN和PACEMAN采用相同的四驱系统，厂家称之为“ALL 4”。

　　『COUNTRYMAN（左）和PACEMAN（右）部分车型装备了四驱系统』

　　● 四驱结构：

　　从结构上看，这是一套基于前轮驱动为主的四驱系统。它的中央差速器核心是电控的多片离合器结构，平时绝大多数动力分配到前轮，当前轮打滑时，多片离合器结合，将动力分配到后桥，后桥最多可以获得50%的扭矩。前后桥装备的是开放式差速器，轮间限滑通过车身稳定控制系统来实现。

　　从功能应用角度上看，MINI的官中将这套系统描述为全时四驱系统，不过其并未公布在一般行驶状态下，前后轴间动力分配情况。从结构上看，多片离合器式限滑差速器多出现在适时四驱系统上。因此在这种情况下，我们遵循结构判定优先的原则，将MINI这套以多片离合器中央差速器为核心的四驱系统归为适时四驱。

　　● 四驱表现：

　　由于两款车结构相同，所以在实际测试中我们只测试PACEMAN车型，来看看这套系统的实际表现如何。

　　前后轴动力分配测试：

　　在轴间动力分配测试中，我们让车辆的两个后轮和两个前轮分别失去抓地力，看车辆能否凭借有附着力的两个车轮能否脱困。MINI的四驱系统在应付这种情况的时候还是比较轻松的，没有抓地力的车轮几乎没有空转，动力果断的分配到有附着力的车轮，帮助车辆非常顺利的脱困。

　　交叉轴测试：

　　交叉轴测试主要考验的是车辆的轮间限滑能力。由于MINI的前后轴采用的都是开放式差速器，所以轮间限滑要依靠车身稳定控制系统对打滑的车轮施加制动力，以便让对侧有附着力的车轮获得足够的扭矩。从实际表现来看，它的车轮会出现一定的打滑，很快电子系统开始出面干预，向空转车轮施加足够的制动力，最终PACEMAN可以依靠两个车轮顺利脱困。

　　单轮着地脱困测试：

　　最后我们来看看极端状态，就是只有一个车轮有附着力的时候会怎样。我们先测试单个前轮有附着力的情况。由于PACEMAN是以前轮驱动为主的，所以两个后轮失去抓地并不会对它产生太大影响，外加车身稳定控制系统对打滑前轮施加有效的制动力，所以PACEMAN在这项测试中表现得不错，三个车轮虽然都有一定程度的打滑，但车辆最终还是脱困成功。

　　当仅有一个后轮有附着力时，就没那么容易了，后轮所获得的扭矩并不足以产生足够的驱动力来帮助车辆脱困。当然了，无论是中央差速器还是轮间限滑装置都在努力工作，我们也看出来这款车正在试图挣脱，但终究由于扭矩不够，没能出来。

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　　经过实测之后，我们可以为这套四驱系统得出以下结论：

　　优点：扭矩分配响应速度较快，轮间限滑效果明显。

　　缺点：多片离合器长时间工作容易过热保护，不能应对高强度越野。

　　总的来说，作为以前轮驱动为主、采用适时四驱结构的城市SUV，COUNTRYMAN和PACEMAN的四驱表现已经相当出色了，无论是前后桥的动力分配还是轮间的电子限滑，它都做得比较到位，面对交叉轴，甚至是仅有一个前轮有附着力的情况下，依然可以脱困。它能带你偶尔体验一下越野的快感，当然，这套四驱系统终究还是以公路驾驶为主，电控系统的弱点是可靠性不如纯机械结构，因此还是尽量不要尝试极端越野，不过对于绝大多数城市消费者来说，这样的表现已经足以带你应付绝大多数复杂路况了。（文/图 汽车之家 罗浩）

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