國家能源局發力了中國發展氫能汽車過拂曉迎

国家能源局发力了，中国发展氢能汽车，过黎明迎朝阳

目前国外和国内都掀起了燃料电池汽车发展浪潮，尤其是氢能燃料电池汽车但发展氢能汽车面临一系列的问题：氢在哪里、氢气的运输、贮存途径、加氢站的建设布局等等，都不是传统汽车界能解决的；另外，一些专家质疑燃料电池汽车效力、经济性、环保性，也一样没有得到权威性的解答

1、氢能产业如何的好目前基本上是概念和计划上的

①发展氢能经济涉及到国家及全球的能源结构转变，是发展可持续能源经济的必经之路，氢能产业存在着巨大的投资价值和回报

②采取氢燃料电池的各种交通工具（大巴、物流车、轿车、轻轨、航天、轮船，消灭了一切能源污染隐患和内燃机车噪音源）氢能燃料电池可以实现车辆使用阶段“零排放”、全生命周期“低排放”的重要技术方案

②《中国氢能产业基础设施发展路线图》中提出：到2020年，我国氢能产业基础设施发展将获得重大突破

其中，以能源情势利用的氢气产能范围将到达720亿m3；加氢站数量到达100座；燃料电池车辆达到10000辆；氢能轨道交通车辆达到50列；行业总产值达到3000亿元

③上海出台首个地方性的燃料电池汽车发展规划，佛山、云浮、武汉、北京、张家口、如皋、西安、郑州等等愈来愈多的城市加入到氢能燃料电池行业

④欧美、日、韩等发达国家及企业已经投入巨大的资源来发展氢能经济，特别是日本已制定氢能经济路线图

实际上，全世界在运营的氢能（燃料电池）公交车不到100辆，也许中国是世界上最多氢能汽车的国家

二、中国氢能战略同盟成立，标志氢能产业已提升到国家能源战略

2018年2月11日，中国氢能源及燃料电池产业创新战略联盟(以下简称中国氢能战略联盟)在北京正式成立全国政协副主席、科学技术部部长、中国科学技术协会主席万钢，国家工业与信息化部部长苗圩，国务院国资委主任肖亚庆，中国工程院党组书记、中国工程院院士李晓红，国家发改委副主任、国家能源局局长努尔·白克力出席成立大会

其目的是，为了践行党的十九大关于建设清洁低碳、安全高效的现代能源体系，增进生态文明建设的要求，推动我国氢能产业加速提质发展，赶超世界一流水平这预示着中国氢能及燃料电池产业开始进入规范与加速发展新时期，构建中国特色氢能社会的进程将提质提速

三、中国发展氢能汽车，过拂晓迎朝阳

中国发展氢能汽车，前面提到的氢在哪里、氢气的运输、储存途径、加氢站的建设布局等问题，如果提到国家能源局的高度，解决起来就不是问题了

党的十九大胜利召开以后，重组成立的特大型中央能源企业，目前年产超过 400 万吨氢气，已具备能供应4000万辆燃料电池乘用车的制氢能力，世界排名第一氢能产业如何的好已从概念层面，转变到实现蓝图层面了

可以这样说，氢能供应侧有了高速的发展，中国发展氢能汽车，过拂晓迎来朝阳了国家宏观层面的计划一般是以10年为1个单位，微观层面的实体企业的计划是1年为1个单位如何把握这个度以下一些信息供你参考：

①煤制氢本钱是天然气制氢本钱的%，是重油或石脑油制氢本钱的%可以预测，煤制氢是中国基本技术线路，煤是一次能源，氢是二次能源换一句话，煤是中国能源的保障，煤制氢本钱低，氢也是有保障的

②中国风电装机规模是世界第一，还有可观的光伏等可再生能源等产业，风电和光伏电的电解水制氢产业必将兴起；

③万钢部长指出，目前，中国氢燃料电池的电堆功率密度已超过了2千克/升，双极板的研发和批量化也取得了技术进展动力系统和集成技术进展迅速，研发的70兆帕车载高压供氢系统和70兆帕的氢气罐的标准也正在形成进程中70兆帕车载高压供氢系统是汽车可以用氢做动力源的基本条件

四、总结

①中国氢能战略同盟成立，标志氢能产业已提升到国家战略，中国从制氢、加氢站等全产业链构成基本有望；

②中国氢能汽车的研究、研发、示范推行在起步在公交，但是笔者判断，类似过去“十城千辆”示范工程不会再出现；

③中国氢能汽车的普及不会是乘用车，也不是公交车，而重心在中重型货车；

④中国氢能汽车发展轨迹判断，先是纯电动公交车的基础上做増程器，后在中重型货车上纯氢动力推广开来

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