上海车展新能源变天了国际品牌纷纭开始反攻

上海车展新能源变天了 国际品牌纷纭开始反攻

随着媒体日的结束，对于我们汽车媒体工作者的车展就已经告一段落了，但是广大屏幕前的关注还没有过足眼瘾

今天的盘点文字就告知大家怎样看，该看那些重点新车本则的新能源篇，想必对于上海或其它限牌限购城市的消费者具有十足的导向意义，由于购买新能源车已成为了严重的非市场行动了以往我们的印象中一直都是中国品牌着力在这个门类上发力，不曾想“狼还是来了”，国际品牌也刮起了一股绿牌儿风

除了国际品牌集中发力外，还通过这十款车型我发现了其它的内在逻辑在插电混动补贴受阻后，越来越多的中国品牌继续抱住技术门槛更低的纯电动车而国际品牌凭借多年来的技术积累，在插电混动/纯电动/氢能源等多个技术维度充分发力，我将为大家一一列举，如有不妥之处也希望广大友留言给我们反馈

为什么选它：如今当下，奔驰无论是场内还是场外都是最惹眼的那个品牌在上周上海滩结束的F1比赛中奔驰车队大获全胜，上海车展也是重磅车款连连但“引擎盖门”事件，让这个百年老店在中国市场的口碑风雨飘摇当然我们关注的重点就是产品，EQC并不是新车，但值得注意的是在本次车展上，它加上了“北京奔驰”四个字

EQC是百年奔驰在中国投放的第一款纯电动汽车，它300kW的账面数据和400km的综合续航里程，放到2019年的大环境中恍如也不那么惹眼但是谁要它是奔驰的产品呢这个名字代表了历史的厚重积淀，代表了基本的汽车设计美感、也代表了在某些人心中的品牌价值这三点就足以让任何中国品牌到此为止，所以奔驰EQC就是本次上海车展，最闪耀的那个新能源车

为何选它：谈新能源技术就一定少不了丰田，这已成为了全球车迷心中的一个共鸣丰田不但在油电混动玩得出神入化，在各个其它的新能源模式也是遍地开花固然丰田章男氏是永远不会停止他征服世界的梦想，新型风电氢燃料电池汽车―丰田Miari就是它又一次震惊世界的核武器

当李克强总理访问日本参观丰田时，看到日本的新能源汽车已进化到了如此地步大为吃惊没错，Miari完全颠覆了人们对汽车的认知由于它的燃料氢是由风力产生的，虽然氢气可以从重整气和有机物资中取得，但首选的方法是利用电力合成这来自于水的气体，所以这就需要电了产生电力的燃料越清洁，车就越环保，燃料电池车的唯一排放就是水或许这台车距离中国消费者还是很远（或许只是张车展门票），但它存在的最重要的意义，也是我纳入它的目的正在于：它是中国品牌新能源车的照妖镜

为何选它：既然谈Miari有些脱离实际，那么就看看你能买到的丰田新能源车来自于TNGA架构最新力作C-HR EV，在汽油版车型席卷了SUV个性化市场后，推出相关衍生产品是必由之路在TNGA架构初始之前，插电混动和纯电动就在计划以内，所以C-HR EV绝对不属于油改电而且挂上丰田的logo就意味着这是一台能在全球贩卖的车型

目前C-HR和姊妹车型奕泽的内饰和动力参数都没有对外公布，不过可以肯定的是，相比于中国品牌油改电车型，TNGA架构下衍生的车型无论是驾驶质感和整体品质都是碾压的状态结合丰田车型一直以来的用户口碑和二手车残值率来看，只要它的价格不是特别离谱，对于主要购买新能源尤其是纯电动车的一线城市，C-HR EV的前景会被广泛看好

为何选它：接着刚才的C-HR EV的话题继续聊，就是此类纯电动的中小型SUV是未来合资品牌进军中国市场的重要方向由于它们本身的价格也不高，合适那些没有指标的都市年轻人，另外SUV的火热表现也让合资品牌的决策部门没有后顾之忧在销量时有起伏的韩系品牌，固然会选择这样靠谱的决定

昂希诺是现代汽车进入精品战略后的第一款新车，其实它在家族里的定位就和C-HR很像，用来摆脱现代品牌一直以来的给人个大量足的品牌形象所以C-HR一些可以取得热销的特质它都有，品质和现代的技术积累也完全不用担心唯一和C-HR有差异的就是现代品牌在国人心中的形象是远不如丰田的，这就看现代有多大的决心和诚意了

为什么选它：如果你生活在北京，好像没有办法必须接受纯电动车但是其他限号城市的同学们仿佛还能好一点，这也是为何近年来插电混动车型开始崛起中国品牌由因此靠“骗”补贴的技术导向，插电混动的布局有些难以为继不过像大众丰田现代这些主流厂家开始发力于此，领动-这款与国际同步的伊兰特车型当然不会落后

这款新车的账面数据同样没有公布，但个人预计为了获得补贴纯电续航里程必定在55km以上，油箱的容积也不会低于40L所以综合下来的等效续航里程在600km以上应该是可以期待的插电混动车型虽然在效力上不是最好解决方案，但还是一定程度上解决了纯电动车型的为难在比亚迪秦DM都能标价近20万时，也给了领动PHEV一定的生存空间

为什么选它：还是紧接上文合并同类项的逻辑，我又为领动插电混动车型找到一个强有力的对手，那就是名爵6新能源 Trophy版本就性能出色的名爵6，在进行插电混动后的动力性能进一步提高，对其它对手而言，它同样能兼顾经济性，这样的实际表现会不会让你有赚到的感觉

2019款名爵6新能源Trophy版将运动性能提升了一个档次，更换了上汽“蓝芯”1.5T发动机+全新10速EDU变速器的动力总成，最大功率高达305Ps、最大扭矩480Nm，km/h加速仅需5.9秒，100km/h刹停仅需34米这样的性能表现已经可以和价格高上数倍的性能车相媲美，同时MG品牌多年来在底盘调教上的技术积累，让名爵6新能源Trophy版也不只是一台单纯的直线机器如果你是在限牌城市里，预算不多却想体会极佳的运动性能，名爵6新能源Trophy版是你可能唯一的选择

为什么选它：插电混动技术不仅仅在家用轿车上多有体现，急于应对“咖啡法案”的SUV车企也想通过插电混动的小算法补补作业Jeep就是其中之一，全系都是SUV的它们在环保法案面前显得压力很大，出品插电混动乃至未来的纯电动，也可能是没有办法的办法

Jeep指挥官PHEV在外观设计上和汽油版大同小异，不过是增加了一些聊胜于无的新能源装璜动力上将会使用上GME-T4 2.0T发动机，变速箱则搭载了两台永磁同步电机官方称，新车的综合油耗唯一1.6L/100km，综合续航将大于900km，纯电续航70km其实它的出现对企业的意义更多是配平税费考核，真正想要硬核的Jeep用户去接受电气化，还需光阴

为什么选它：同样来自美国的通用，它的新能源技术一直被大家所低估从初期的增程式电动车沃兰达到对抗丰田混动的Bolt再到今天的主角别克VELITE 6，山姆大叔从来都不缺少技术而一样是为了配平环保方案，在汽油车型广泛推动小排量和3缸收到反效果时，通用在中国加快了电气化的脚步

别克VELITE 6纯电动版将搭载电动机+三元锂离子电池组其中，电动机最大功率85千瓦，电池组由上汽时代动力电池系统有限公司生产，工况续航里程达301公里，补贴后的售价被定为16..58万元整体的车型和价格区间性能表现会和兄弟品牌荣威的Ei5有些类似，愿不愿意多花3万元上合资品牌，决定权还是在屏幕前的您了

为何选它：在中国品牌集体向上的今天，有哪一个曾光辉的品牌却停滞了脚步每个人都会有一个不同的答案，而我的选择是江淮近年来大家关注江淮的消息大多数时是“代工”“被收购传言”“外企合作”可见这个品牌的产品迭代升级已经明显滞后，这也反哺到了销量上，iEV4S能拯救这一切吗

iEVS4搭载1台最大功率为110kW的驱动机电和61kWh的锂电池组，峰值扭矩330Nm，NEDC工况下续航里程为470km而补贴后的售价12..95万元，对一款介于紧凑型和小型SUV之间的车型来说恍如不算便宜它和大众思皓共线生产也许会是个卖点，但是留给江淮的时间真的不多了

为什么选它：最重要的我们留在最后来讲，说起比亚迪这个品牌我经常会有些心里打鼓，由于他们的粉丝群仿佛像一个极端宗教组织，对异己之人几近可以说是无所不用其极极端的粉丝一定是品牌文化出现了扭曲，那么比亚迪的新能源王者地位到底是不是真的呢遍地开花后的e系列又是个什么鬼呢

作为比亚迪e络下的第二款车型，e2目前的准确信息我们掌握的其实不多但从首款车型e1简单的从F0油改电而来，就知道这个品牌调性不会太高端而Dragon Face的前脸和可能达到360km的续航能力将是它为数不多的卖点总之我还是那个观点，喜欢比亚迪信仰比亚迪的技术能力，可以买但我永远不会

首先我必须严正的表面一下作者的观点，就是在现阶段充电条件和相干配套没有普及的今天，新能源车无论在任何维度都没有针对汽油车的优势可言而本文推荐的十款车型，选择的消费者大多数也是迫于政策的无奈但是既然有很多不可逆的因素，那么如何止损也是个重要的课题，上述的10款车型各有千秋也各有缺点，大家可以在已开幕的2019年上海国际车展上找到答案

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