职业车手的摇篮和程丛夫体验卡丁车

　　职业车手的摇篮 和程丛夫体验卡丁车

　　前几天忽然接到中国车手程丛夫的邀请，说是让我过去上海体验一下职业竞技卡丁车。原来，程丛夫利用业余时间组织了一个卡丁车队，带领一些国内的现役车手和资深爱好者一起练车、参加比赛。总听说卡丁车是职业车手的摇篮，那么由职业车手指导的卡丁车车队自然非常吸引人。在我的认知范围里，卡丁车是最初级的练习车型，车速不快但很考验控车技术，那么本次体验活动将是一次轻松愉快的旅程。很可惜，我完全想错了。

　　● 卡丁车介绍（1）

　　在故事开始前，容我先介绍一下此次活动的主角——程丛夫，哦不，是卡丁车。不论是从电脑游戏还是游乐园里，大家对这种小型四轮赛车的外形已经比较熟悉了。眼前的这辆竞技卡丁车与我们熟知的卡丁车似乎也没有什么两样。但作为一台竞技级别的车，它所搭载的125cc二冲程发动机能爆发大概27马力的最大功率，推动总重大约165kg的赛车（含车手）。

　　这个数字听起来不大，其实我们在平时能接触到的运动卡丁车也只有大概马力，多的也许有12马力左右而已。眼下这台在比赛规则限制之下的125cc二冲程汽油发动机能爆发27马力已经是不错的数字了，按照升功率推算的话，相当于一台216马力的1.0L二冲发动机。

　　然而马力并不是卡丁车最重要的东西，灵活的底盘、活跃的转向响应才是竞技卡丁车的真谛。那么让我们看一下这样一台灵活的赛道机器拥有怎样独特的结构。

　　四个轮子，后面的负责驱动，前面的负责转向，车身配重属于类似中置后驱车型的结构。但是这里有一些不太相同的地方，比如卡丁车的后轴是没有差速器的。

　　一根粗壮的直轴将两个后轮直接连接在一起，这样一来的结果是后轮获得了敏锐的转向响应和充沛的弯道驱动支撑。你可以把它想象成是一颗100%锁死的限滑差速器，让两个车轮始终同步运转。那么转向时候轮速差怎么办？这里可以告诉大家的是，竞技卡丁车在理想状态下，后轮是处于一种持续的小角度滑动状态下，让轮胎一直工作在抓地力的边缘。

　　发动机的动力就是通过这样一个小小的链条传递到后轴的齿盘上，并且根据不同赛道的大小选择合适的齿盘来决定速比。这类卡丁车没有变速箱，需要预先设置的传动比值来保障赛车在赛道中发挥最大实力。

　　然后后轴中间的制动盘就是整个赛车制动系统的全部。许多卡丁车可以选装前制动系统，但最传统的车型还是仅使用后制动的。不是为了甩尾、漂移什么的，是为了在短暂的减速时能更好地控制车辆重心，并能快速转移车辆滑动角度，为入弯做好准备。

　　后悬架？什么是后悬架？卡丁车的后轴一般就是这样直接连接在车身上的，通过一组螺丝来固定，并以此调整后轴的车身高度。由于没有悬架对跳动、车轮附着力变化的缓冲，卡丁车的车身特性会很跳跃，并且拥有最快的响应速度和最窄的操控宽容度。你的每一个操作都能快速转变成车身姿态的变化，而失控了的卡丁车也需要极快的救车反应速度。

　　类似钢管结构连接的车身前部同样没有悬架支撑，转向轴直接连接在车身上，方向盘对前轮的转向角度比值趋向于1比1。不过前轮的转向几何，包括束角、倾角、主销后倾等许多参数都可以单独调整。就是说卡丁车的悬架调校思路和常规赛车是非常接近的。不过同样由于没有悬架的缓冲吸收，车辆动态对于调校参数变化的反馈也是非常灵敏的。

　　然后就是坐落在车身正中央的玻璃纤维座椅，重量非常轻。根据车手的身高、胖瘦、年龄等信息，座椅的大小可以选择，位置可以进行调整，但是是通过最简单的打孔安装的方法。为了应付可能发生意外情况，竞技卡丁车并没有安全带之类的装备，车手就是直接坐在车里。因为除了前面的方向盘以外，卡丁车周围没有什么可能撞到的东西，反而如果在意外发生时能快速离开赛车才最安全。