补贴5月提早退坡2018电池行业压力骤增

补贴5月提早退坡 2018电池行业压力骤增

“传说2018年新能源汽车补贴要提早退坡

，这是真的吗”最近，遇到很多打探这个传闻虚实的人，特别动力电池企业人士占多数为了推行新能源汽车，我国实行了相应的补贴政策而不少业内人士认为，若补贴提早退坡，动力电池行业将遭受两头挤的压力这到底是怎样一回事

传补贴提早退坡方案本月公布

2015年，国家4部委发布《关于年新能源汽车推行应用财政支持政策的通知》，2017～2018年补助标准在2016年基础上着落20%，2019～2020年补助标准在2016年基础上着落40%2016年出台的《关于调剂新能源汽车推行应用财政补贴政策的通知》则规定了各类车型2019～2020年中央及地方补贴标准和上限

2018年本该是风平浪静之年，为何坊间突然传闻补贴将提前退坡一位不愿透露姓名的业内人士告诉，有些动力电池企业技术进步比较快，本钱大幅下落，财政部方面认为如果继续实施现行补贴标准，有可能出现补贴金额超过电池成本的情况，也不能体现扶优扶强的补贴原则因此，补贴提早退坡既能纠偏，又能减轻财政压力

互联上前后出现了补贴提早退坡方案的不同版本，最初的版本显示：150千米续驶里程的新能源汽车不再享受补贴；150～200公里续驶里程的新能源汽车补贴下调44%；超过300千米续驶里程的补贴分别增加2%和14%（300～350千米和超过350千米）；补贴标准由2017年的3档调整为五档（按续驶里程划分）

最新流传的方案为续驶里程150～200千米的补贴1万元，200～250千米的补贴2.5万元，250～300千米的补贴3.4万元，300～400公里的补贴4.5万元，400公里以上的补贴5万元动力电池的能量密度不低于105Wh/kg，105～120Wh/kg的补贴系数为0.5，120～140Wh/kg的补贴系数为1，大于140Wh/kg的补贴系数为1.1传补贴方案还要求百千米电耗水平比现行标准提高10%，纯电动乘用车单位电池电量补贴上限为1100元/kWh专用车电池能量密度不低于115Wh/kg，补贴金额为850元/kWh，对于专用车的电耗量、补贴系数也提出了相应要求

一名车企人士告知，补贴提前退坡牵涉面很广，方案屡次调整在情理之中，提早退坡容易让企业措手不及，可能给予过渡期，但过渡期的补贴会（在2017年的水平上）打折扣，具体标准还在拟定据称，补贴提早退坡方案将于今年1月底对外公布，5月1日正式实行

或将对行业产生深远影响

补贴提早退坡会带来什么影响深圳市比克动力电池有限公司销售副总裁王潘认为，传闻已让不少整车企业处于观望状态，可能造成今年一季度动力电池整体出货量偏低政策调整可能触及产品的二次开发，对动力电池企业的库存和现金流都会产生影响

补贴提早退坡必然给动力电池行业带来深远影响深圳沃特玛电池有限公司副总裁钟孟光认为，它传递了非常明确的信号，企业拼技术、拼实力的节奏势必加快，跟不上节奏的企业一定会被淘汰

我国排名靠前的动力电池企业投入了大量人力、物力进行技术研发，才有今天的成绩和地位，补贴提前退坡将鞭策这些企业进一步加大研发力度，保持领先地位从传闻的补贴提早退坡方案看，政策仍向优秀企业倾斜而对依赖补贴的企业，补贴提前退坡将让他们的希望落空，促使他们寻求突破

补贴提早退坡使得新能源汽车本钱短板相对突出，行业竞争将进一步加重，降本增效成为企业提高市场竞争力的唯一手段，也是动力电池企业应当思考的重要问题在新能源汽车补贴加速退坡的背景下，行业的集中度将进一步提高，落后产能将被淘汰

降本增效仍有潜力可挖

在原材料价格不断上涨的情况下，补贴提前退坡对技术领先企业也是巨大的考验，他们将承受两头挤的压力

近年来，动力电池的主要原材料碳酸锂价格延续上涨，从12万元/吨涨到17万元/吨，没有下跌的迹象三元材料需要使用大量的钴元素，我国缺乏钴资源，生产企业基本依赖进口，随着动力电池从磷酸铁锂转向三元材料，钴的价格大幅上涨在多个行业研讨会上，专家们都提及，2016年钴的价格翻了1倍，2018年仍将上涨

在补贴退坡的背景下，动力电池价格还有多大下落空间王潘告诉，制约成本下降的因素主要还是原材料，尤其是正极材料据介绍，比克电池十多年来一直坚持研发三元材料电池，走高镍少钴的811体系线路，通过技术进步和范围效益下落电池本钱，尤其是通过优化设计控制本钱

钟孟光认为，制约动力电池成本下降的因素还有不少，包括电池设计、规模化生产技术、管理水平、原材料供应等方面

电池成本与设计密切相干，沃特玛采取大容量电芯设计方案，在保证安全的条件下，不但提升能量密度，而且下落了本钱沃特玛在设计上还采取电池模组标准化，避免每一个型号重新设计，节约设计时间和本钱，并通过减少PACK系统中功能堆叠的部分，下降不必要的成本提高生产制造的自动化水平既能提高产品质量，又能降低成本由于机器代替人工操作，每条生产线员工由230人减少到25人，1GWh

PACK的人工生产成本从3300万元下降到250万元“我们通过实现自动化生产线的高质量、高效率，提升了产品合格率，同时下降废品率也能显着降低成本”钟孟光说

据介绍，近几年，沃特玛加大研发投入，积极创新，通过提升产品能量密度、促进技术工艺进步和规模经济等手段推动了电池本钱的逐渐着落，自2015年至2017年，每一年实现了成本10%～15%的降幅目前，沃特玛动力电池在新能源商用车成本中的占比从之前的50%左右降至30%～40%

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