卡車無人駕駛國內或水土不服

卡车无人驾驶国内或水土不服

最近，欧洲正在举办卡车列队行驶挑战赛，沃尔沃、曼、斯堪尼亚等6家车企陆续派出车队参与其中由于列队驾驶，可谓无人驾驶的过渡，因此再度 掀起了业内对于无人驾驶技术的讨论欧洲乃至提出，2020年车辆列队行驶能够在实际道路上运行这意味着，无人驾驶行将实现然而，事實真的如此嗎就 国内的情况而言，遭到诸多限制，提及无人驾驶还为时尚早

道路纵横交错 辨认街道标识有困难

为了实现无人驾驶，国外主流卡车品牌，早在多年之前就着手研究这1项目进入新世纪以来，奔驰戴姆勒先后开发了ESC、ACC、AEB、车道偏 离等多项主动安全技术，并将这些技术进行集成整合，配备更加丰富灵敏的传感器，试图到达自动驾驶的目的除奔驰戴姆勒，沃尔沃、斯堪尼亚也相继推出类似 的研究计划，追逐无人驾驶这1潮流

纵观各大车企对此推出的研究成果，我们可以发现自动驾驶技术是基于一系列传感系统之上的传感器以及全景摄像头扫描到障碍物后，会向数据处理中心发出信号，处理系统则会传递相应的指令，实现减速或停止

卡车能够上路，实现自动驾驶，需要完全识别街道上的各种标记，和前方道路状态车载立体摄像头和传感器虽然可以辨认单双车道、人行道、移动和 静止的物体，但实际道路上的指导标记常常非常复杂如果对道路不熟悉，老司机都会做出毛病判断，更何况1辆无人驾驶的卡车呢在普通的高速公路上，做到正 确辨认尚有可能，但中国的道路纵横交错，道路上是否有符合规范的标志，能否被车载摄像头辨认，都不能够保证城市大都如此，更何况农村

遭受交通堵塞、事故 无人操控很为难

除遭受道路上标识混乱没法辨认的为难，自动卡车还会碰上交通堵塞，遇上一两起交通事故也在所难免城市间的物流货运，都有一定时间限制一般情况，司机需要保证在规定时间交货，超时交货常常会被克扣运费

然而，国内的路况较差，即便在高速公路上，堵车和事故也非常多见

自动驾驶的卡车，由于缺少驾驶员及时操控，机动性就会遭到一定限制，这有可能 导致交货延时，影响运输效力因此，无人驾驶若想真正实现，需要大量汇总即时的路况信息，遭遇堵车、交通事故等一些突发状态，也需要控制中心的人员在后方 做出及时处置因此，无人驾驶的卡车做到真正上路，需要强大的后援支持

借助互联 黑客攻击麻烦大

除遭到路面状态的限制，自动驾驶的卡车由于需要更多借助信息技术，通过无线互联操控行驶，因此更有可能遭到黑客攻击黑客通过络获得车主 个人信息，肆意篡改设置，就会给行驶中的卡车造成大麻烦，严重影响周围车辆及人员的安全科幻片里，描述的机器人被肆意操控，破坏人类生存环境的场景，就 不是纯属扯淡了

固然，这样说还是稍微夸大，但可以肯定的是，内部程序遭到木马攻击，将带来严重的后果因此，保护用户信息，配备一套高级别防御系统，非常关键

超载超限如何罚 监管方式待调剂

另外在行政监管方面，自动驾驶卡车路遇交警、路政，例行检查该怎么办依照国内的情况，卡车路遇检查点，需要停车接受交警的例行检查超载、超 限等一系列问题，便纷纭被一个个揪了出来货车司机罚款的罚款，扣分的扣分，依照规矩处理但是，如果这是一辆无人驾驶卡车，交警该找谁呢是车主,还是 货主

笔者在此只是以超载超限这类问题为例，旨在说明现有的法律法规，满足不了未来无人驾驶卡车上路后的管理需求伴随无人驾驶卡车走进现实，相应的法规有待调剂，新的管理制度需要制定不过，法律法规的制定需要时间

编后语

无人驾驶真正实现还需要相干部门健全统一标识，制定新型的管理标准，推出更加强大的后勤支持系统，方能真正落到实处车辆本身技术的革新，还需要基础设施的建设作为后盾无人驾驶若想实现，未来还需要投入大量人力物力，并不能一挥而就

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