預測增加10萬輛銷量利好輕卡和輕客崔東樹

预测增加10万辆销量利好轻卡和轻客崔东树解锁2019补贴新政

近日发布的2019年新能源汽车补贴政策，对于新能源客车和新能源专用车行业，将会产生怎样的影响

仁者见仁，智者见智全国乘用车市场信息联席会秘书长、全国汽车市场研究会秘书长在2019补贴政策发布的当晚，发表了一篇文《补贴新政加速推动市场化转型 2019年新能源 预测提升到170万台》全文援用了大量的数据，站在行业的远瞻视角，可以说对这次新政的理解比较客观，有着很高的参考价值，需要细细品读我们一起来学习下吧

崔东树3月26日晚11点于其公众号发布的分析文章

补贴政策变化符合预期 2019年新能源预测提升到170万辆

2020年，新能源补贴时期将结束2019年，是最后的闯关年经过2017年、2018年两个年度滑坡，新能源补贴政策在2019年将进一步滑坡，此次滑坡将再次减少补贴额度，从而下降企业对补贴的依赖程度，促进市场化主导机制的到来

崔东树认为，此次补贴政策的变化符合预期，实现了从补贴推动转向市场选择的良好发展趋势同时，补贴推出没有遭到中美贸易战的影响，加之今年的延续期多1个半月，过渡期少了一个月，政策的补贴时间安排是重大利好拉动，这也使2019年的新能源车发展好于预期

崔东树

依照2018年新能源车120万辆的基础，原预测2019年新能源车销量为160万辆，现在增加10万辆，预计2019年的新能源车销量为170万辆

新能源客车：纯电动补贴指标下降很快 增进低成本发展

相比2018年补贴标准，2019年新能源客车各类车型的每度电补贴标准及单车中央补贴上限都有大幅下滑其中，每度电补贴标准方面，非快充类纯电动客车较2019年下降58.33%，快充类纯电动客车下落57.14%，插电式混合动力（增程式）客车下落60%从中央财政补贴上限来看，2018年相比，非快充纯电动客车中，6~8米补贴上限下滑54.55%，8~10米下落54.17%，10米以上下落50%；快充类纯电动客车中，6~8米、8~10米和10米以上补贴上限都是下落50%；插电式混合动力（增程式）客车中，6~8米补贴上限下降54.55%，8~10米下降55.56%，10米以上下落49.33%

年新能源客车补贴标准比较

在崔东树看来，此次提出纯电动客车的补贴指标下落很快，总体补贴下落50%~55%，而且单度电量的补贴降低幅度更大，这对新能源客车的低成本发展很有增进

图片来源：崔东树

对于非快充类纯电动客车单位载质量能量消耗量（Ekg）不高于0.19Wh/km·kg，电池系统能量密度不低于135Wh/kg的技术提升，崔东树认为这种门坎的提升很好；而对插电式混合动力客车（增程式）客车纯电续航里程不低于50千米（等速法）的要求（与2018版政策要求一样），崔东树考虑到客车的产品基本电动化，认为它对这一车型的影响不大

对取消地补、但公交客车的补贴仍保持地方的灵活性，他觉得这应该是很好的事情

新能源专用车：促进物流车理性发展 拉动N2类的轻卡和轻客市场

相比2018年补贴标准，2019年新能源货车补贴政策有三点变化，一是纯电动货车每度电补贴标准由850元降至350元，降幅为58.82%；2是中央补贴上限按N1类、N2类、N3类划分细致，其中N2类和N3类纯电动货车补贴上限最高，为5.5万元；3是单独提到了“插电式混合动力（含增程式）货车”，每度电可享受500元的财政补贴，中央财政单车补贴上限为3.5万元

年新能源货车补贴标准比较

在崔东树看来，此次的新能源专用车补贴下降46%到59%，尤其是在2018年下降40%的基础上的下降幅度很大，对企业发展物流车有一定的理性降温作用

细分市场上，此次补贴政策对N2类的轻卡和轻客有很好的拉动作用，N2类纯电动货车5.5万元的补贴上限有利于主力轻卡企业的较强表现，N3类较高的补贴上限利于城市内运输的中重卡车型的电动化改良

图片来源：崔东树

（附上崔东树对N1类、N2类和N3类市场的分析：N1类指最大设计总质量不超过3500kg的载货汽车，主要是微客和微卡类车型，技术相对偏低，非主力车企较多；N2类指最大设计总质量超过3500kg但不超过12000kg的载货汽车，这是轻卡等城市区间物流中比较受欢迎的产品，其技术相对较强；N3类指最大设计总质量超过12000kg的载货汽车，这类主要是中重卡类车型，应该是城市内运输的主要柴油车产品）

对2019新能源政策 崔东树认为有四大核心亮点

扼要摘取其中重要信息点，崔东树认为的四大核心亮点主要为：

1、没有受到中美贸易战影响中国的新能源车补贴对全部中国新能源产业化在世界脱颖而出起到重要的作用，此次补贴的顺利退出，说明没有遭到贸易战的影响，这是对行业的重大信心支持

2、2019年的过渡期政策保存是利好

过渡期的政策设置让车企有公道布局和标定新产品的时间周期，加上技术提升相对符合预期的较快提升

，企业对应的很好，形成补贴过渡期和年末新补贴期的新能源车销量保持良好增长的特点而2019年的延续期多一个半月，等于给企业巨大的增量机遇，使2019年的新能源销量预测要提高一些，估计有10万辆的销量提升

3、新能源车补贴资金及时预拨

4、地补推出-新能源补贴从购置单一补贴转向购买使用全程支持

今后的后后补贴时期支持政策以非财政体系为主，重在优化新能源汽车发展环境，包括路权、充电设施、动力电池回收利用、商业保险、二手车等内容，将逐步由补贴政策主导转向非补贴政策的支持，继续保持新能源汽车产品相对与传统燃油汽车产品的使用政策环境优势，建立市场化的自主新能源车选择体系

看完这个，是否是一下子觉得对刚发布的2019年补贴政策，理解更加透彻了

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