奥德赛锐混动真香新能源MPV有没有未来图

奥德赛锐·混动真香 新能源 MPV 有没有未来 【图】

宋 MAX DM、宋 MAX EV、嘉际 PHEV、大捷龙 PHEV、大通 EG10……看到这些车名儿，想必大家都猜到今天要聊的话题了吧没错，我们来聊聊新能源 MPV

之所以会想到这个话题，是由于五一前混动版奥德赛上市后，我的朋友圈里充斥着“真香”、“买买买”的论调……的确，由于更好的动力表现、底盘质感以及燃油经济性，让它备受 MPV 消费者的关心和喜爱

严格来说，混动版奥德赛并不是1辆新能源车型那末问题就来了，如果 MVP 玩家都很关注行驶质感、用车的经济性，为什么不去选择纯电动的 MPV 或插电混动的 MPV 呢，目前市面上有没有新能源的 MPV 供大家选择呢，如果有，它们的销量状况又是什么模样的

■??目前市场中有哪些新能源 MPV

1、比亚迪宋 MAX 系列

近两年，比亚迪的车型画风明确，即同一车型会推出汽油、插电混动、纯电三种不同的动力情势，比如唐、宋、秦 Pro 等王朝系列车型，作为比亚迪 MPV 担当的宋 MAX 自然也不例外

?▲ 比亚迪宋 MAX DM

?▲ 比亚迪宋 MAX EV

火爆了1整年的宋 MAX，终究在今年正式上市了宋 MAX DM，补贴后售价 14.99 万~19.69 万元而在一个月后的上海车展上，比亚迪宋 MAX EV 也正式发布，也在第一时间体验了这款车（点击查看详细视频）

2、吉祥嘉际 PHEV

今年 3月11日，嘉际正式上市，插电混动版本车型补贴后售价 15.98 万~18.28 万元固然，同时嘉际也提供汽油版、MHEV 轻混版一共 3 种动力形式

?▲ 吉祥嘉际 PHEV

此外，吉利嘉际还提供 2+2+2、2+2+3、2+3+2 的座椅布局方式，也在上市后的第一时间体验了这款车（点击查看详细视频）

3、克莱斯勒大捷龙 PHEV

大捷龙 PHEV 算得上是标准身材的MPV车型中，第一个推出插电混动版本的，但无奈汽油版车型的关注度就低，插电混动版本关注度更是低到尘埃

?▲ 克莱斯勒大捷龙 PHEV

通常来讲，PHEV 车型要比汽油版车型贵，但大捷龙 PHEV 和汽油版车型指点价一样（49

.69 万元），不可谓不良知但是，就是这么一个哪儿哪儿都独一份儿的苗子，却因为存在起火隐患召回了部份车辆

4、大通 EG10

目前为止介绍的车型，除宋 MAX EV 是纯电车型以外（还没正式上市），其余的全是插电混动车型，而大通 EG10 就是一款基于汽油版 G10 打造而来的纯电动 MPV

?▲ 上汽大通 EG10

但是，或许是续航太短（工况续航 300 千米）、或许是太过商务、或许是定价太贵（补贴后售价 23.53 万~35.88 万元），大通 EG10 的销量一直不尽如人意，2018年全年销量仅 180 辆

5、比亚迪 e6

比亚迪 e6 算得上是比亚迪的一员老将了，说它是国内最早的一批纯电动车型都没错虽然是老将，但根据乘联会的销量数据显示，去年全年比亚迪 e6 还有 6508 辆的销量

?▲ 比亚迪 e6

目前，除深圳有很多 e6 的出租车之外，私人消费者购买 e6 的也许已不多了，至少北京很少见有新车上路

6、英致 737 EV/长安欧力威 EV

如果不是做这个选题，我可能都记不起 MPV 市场中还有这么两款纯电动 MPV 车型作为各自汽油版车型的油改电产品，存在感的确非常低

以上就是目前国内在售的新能源MPV车型了（严格来说宋 MAX EV 还未正式上市），不但数量少，而且多集中在紧凑型 MPV 细分市场中如果把混动 MPV 也强行算进来，那么我们还有行将上市的混动奥德赛、丰田威尔法双擎、雷克萨斯 LM 300h 等混动MPV可以选择

■??这些新能源 MPV 销量如何

一个词儿总结：惨不忍睹

造成这个局面有两个原因，1是全部 MPV 细分市场的销量本就不高2018 年全年销量 168.28 万辆，恰恰受全部大汽车市场销量下滑的影响，还连续两年出现下滑势头

从上图能很清晰的看到，MPV 细分市场整体大盘表现不佳，经过十年的培养才在 2016 年堪堪接近 250 万的销量作为比较，同一年中国 SUV 的销量超过 890 万辆屋漏偏逢连阴雨，从 2016 年起，国内 MPV 销量已连续两年下滑，2018 年整年销量仅 168.28 万辆

?▲ 2018 年 MPV 销量 Top 10

第二个缘由是，现有新能源 MPV 车型产品力不足，新品上市晚，竞争力还未凸显上图是 2018 年销量 Top 10的 MPV 车型，能看到1辆新能源 MPV 都没有（宋 MAX DM 今年 3 月才上市）

?▲ 2018年新能源 MPV 销量

需要说明的是，2018 年被乘联会统计进去的 MPV 车型数量只有 53 种，而 Top 10 的总销量是 124.74 万辆，占全年销量的 74%，剩下 43 家车企总共贡献出 26% 的销量其中新能源 MPV 车型只有 5 款，而且一个能打的都没有，总计销量仅 13 735 辆，占全部 MPV 销量的 1.1%鉴于比较有竞争力的比亚迪宋 MAX DM 和吉祥嘉际 PHEV 今年 3 月份才上市，宋 MAX EV 上市日期更是遥遥无期，新能源 MPV 车型的真正竞争力还没有突显出来

大家看，其中还混进去了一个奇怪的车型——开瑞 K60 EV依照官方自己的说法，这辆车应该是紧凑型 SUV 的定位，但不知为什么乘联会在统计销量时，将其归入了 MPV 的行列

■??未来可能会有哪些有竞争力的新能源 MPV 车型

很遗憾，目前能看到的除比亚迪宋 MAX DM、宋 MAX EV 和吉祥嘉际 PHEV 以外，暂时还真没啥特别有竞争力的新能源 MPV 车型同时，这三款车型有一个不能忽视的缺点，它们都属于紧凑型 MPV，用咱老百姓的说法是，连个侧滑门都没有

?▲ 艾康尼克 Seven II 概念车

造车新势力中倒是有一家叫做艾康尼克的企业，据他们的计划，第一款量产车就是一辆纯电动 MPV这次上海车展艾康尼克也参展了，并带来了升级后的概念车——艾康尼克 Seven II，轴距到达 3 000 毫米，是一辆标准身材的 MPV根据之前的计划，爱艾康尼克 7 系今年年内将会正式上市，并交付用户不过截止到目前，艾康尼克并未透露出其工厂投产、生产线调试等方面的进展信息

?▲ 别克 GL8

新造车期望不上，那我们把眼光转向已有的车型——别克 GL8、奥德赛、埃尔法、传祺 GM8等传统 MPV，看看他们是否有推出相应新能源车型的计划

?▲ 传祺 GM8

但是，照旧很遗憾，目前从公开资料中看，奥德赛除要上市混动版本，埃尔法换标雷克萨斯推出双擎版本之外，没有一家有推出新能源 MPV 的计划

■ 难道 MPV 车型不适合新能源化

纵观全部新能源MPV市场，一个能打的都没有，能打的 MPV 还都没有新能源化的计划除细分市场份额不足的缘由，难道说 MPV 车型真的不适合被新能源化个人认为不是这样的，纯电动 MPV 最少有以下几个优点：

1、驾乘感出众

MPV 车型最看重的就是驾乘品质，包括了乘坐和驾驶两个方面乘坐品质无需多言，上到加价 40 万的丰田埃尔法，下到紧凑级的宋 MAX，无一不为了第二排乘客的舒适性而苦下功夫举个例子，别克 GL8 为了提高座椅的舒适性，在每一轮的研发中，都需要经过舒适性团队评审，为了避开人体器官共振频率和整车鼓励频率、不同缸数的发动机鼓励频率、悬架固有频率之间的关系，做了大量的仿真验证和多轮实车验证对于新能源MPV来说，少了发动机、变速箱动力传递等主要共振来源，乘坐品质天生就比汽油车来的高级

驾驶层面，由于电池平铺在底盘上，超短的前后悬尺寸和更长的轴距，也能带来更接近 50:50 的前后轴荷比，低重心和均匀的重量分配，让纯电动车在行驶品质层面，天生就比燃油车有优势

2、静谧性更好

解决了震动的问题，NVH 中还有一个重要的噪音问题，新能源 MPV 也天生要比燃油版 MPV 出色汽油车中，发动机是最主要的噪音来源，而在新能源车中，由于机电取代了发动机的位置，因此也很容易成为新的噪音源不过近年，随着新能源汽车的发展，工程师们通过仿真实验，查出了先驱机电的主要噪音来自 6 250 r/min，那么通过下降激振力，改变固有频率等一系列手段，已能够非常有效的抑制电机噪音，从而令车内的静谧性更加出色

3、空间布局更出色

正向研发的纯电动车或纯电平台，因为电池平铺在底盘上，因此能够尽量的为乘员舱留出空间以大众的 MEB 平台为例，由于无需为内燃机预留位置，因此前后车轴可以尽可能的向两端移动，车子就会具有更长的轴距，也构成了纯电动车超短的前后悬尺寸；不仅如此，中控台区域空间也更大，副驾驶腿部空间更充裕，乘坐更舒适；同时，长轴距也能容纳更大容量的电池组，有效解决里程焦虑问题

当然，我们不能一味的吹捧新能源 MPV，毕竟它的缺点也非常明显——里程焦虑、充电焦虑等缺点是新能源 MPV 不能不面对的问题

1、里程焦虑

对于 MPV 车型来讲，长途出行是它的一个重要的使用场景纵然 MPV 车型可以有更大的底盘空间去布局电池，但电池体积大了，重量也就上去了，同样也会影响到续航我们也不能一味的提高电池能量密度，毕竟安全也是锂电池的一条高压线想要解决这1问题，不仅要车企本身去解决续航问题，也需要全社会去建立便捷的充电设施

2、充电焦虑

上一条说到的便捷的充电设施，只是充电焦虑的一个层面，还有一个层面是充电时间的焦虑我们可以为纯电动 MPV 配一块更大的电池组，但是相应的充电时间就要更长，这意味着车主们在旅途中等候的时间本钱也会上涨想要解决这1问题，背后涉及到的高压快充技术困难，目前也是工程师们亟待解决的

3、本钱

本钱不仅制约着车厂，也影响着消费者尽人皆知，电池成本占纯电动车整车成本的 40% 之多，电池价格高居不下，导致纯电动车价格太高，消费者在有选择的情况下，自然会用脚投票这1情况，在其他细分市场也许可以通过销量分摊成本，但MPV市场份额本就不大，通过销量分摊成本的做法自然行不通没有足够的利润，车企自然也不会研发有竞争力的车型，一切又形成了一个恶性循环

■??邦点评

我一直认为，MPV 车型或许是最适合被新能源化的一种车，由于纯电车出色的 NVH 表现、乘坐质感、动力输出……都是 MPV 车型所追求的品质无奈现实却是，细分市场份额太小，利润不足、纯电动车里程焦虑现阶段没法解决等问题，导致车企没有足够的兴趣研发新能源 MPV 车型或许未来，人们不再纠结里程焦虑，MPV 车型的好被更多的消费者熟知后，我们就能享受到更多高品质的新能源 MPV 了吧

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