淡季来临库存压力催生新一轮降价潮

淡季来临 库存压力催生新一轮降价潮

北京车展常常是个分水岭2004年北京车展刚刚落下帷幕，南北大众就开启降价潮，中国车市由此结束了加价提车的卖方市场，被称之为黑五月；2008年北京车展后，经济危机横扫全球，包括通用在内的跨国车企纷纭落马，中国车市却在政策因素的作用下，因祸得福；4年一个轮回，2012年车展后的车市情况，特别引人关注

五一小长假结束以后，这几天销量下滑得很利害，如果不抓紧在5月份多卖点车的话，那末到了6月，乃至7、8月就更难了近日，访问了北京亚运村汽车交易市场，1名销售顾问告知，刚刚过去的五一3天假，销量有了很大的提升，但是，随着假期的结束，和车展之后的淡季来临，预计车市还会出现持续下滑

更让人耽忧的是，近期车市下滑的城市不但包括北京、上海、广州这样的一线城市，乃至连去年增长相当不错的中西部城市都出现了不同程度的下滑近期，国家相干部门公布了汽车销售、库存情况和对36个大中城市的车价监控数据，都共同在传递车市延续下滑的信号

统计显示，今年4月汽车销量为162.44万辆，环比下落11.65%，同比增长5.19%前4个月销量为641.75万辆，同比下降1.33%

从目前的数据看，豪华车仍然高歌猛进奥迪4月在华销量为34221辆，同比增长44%，前4个月达12.4万辆，同比增长41%宝马4月在华销量为25292辆，同比增长30%，前4个月达10万辆，同比增长35%

美系品牌中，通用4月在华销量为22.7万辆，同比增长11.7%，前4个月达97.2万辆，同比增长9.4%福特4月销量为54881辆，同比增长24%，前4个月达17.6万辆，同比着落5%

一直出现颓势的日系品牌也开始发力在相继发布云动计划和我动 未来动的中长期战略计划后，4月丰田在华销量约为8.17万辆，同比骤增68%本田在华两大合资公司共销售6.2万辆，较之去年同期增长43.2%其中，广汽本田为34581辆，同比增长51.2%；东风本田为27508辆，同比增长34.3%日产4月在华销量为11.24万辆，增长18.3%，至此，日产今年前4个月的累计销量到达44.68万辆，增长13.6%

相比之下，自主品牌的日子就没那么好过，多数自主品牌照旧延续不温不火的局面4月，吉利汽车国内销量为57305辆，同比下落5%；向海外市场的出口销量为2781辆，同比下落35%长城汽车刚刚发布一季度财报显示，一季度累计销售13万辆，同比增长10.9%；实现营业收入87亿元，同比增长25.57%，成为自主品牌最赚钱的企业之一奇瑞则墙内开花墙外红，据统计，奇瑞4月出口达17412辆，同比增长39.1%，环比增长40.1%，5月份的出口更是有望突破两万辆

来自中国进口汽车贸易有限公司的数据显示，今年一季度海关累计进口汽车28.4万辆，同比增长21.7%，虽然进口车市场出现继续增长的态势，但是增速正在着落，除去市场情况特殊的2009年，进口车市场增幅已降至近5年来的最低点

今年进口车数量增幅的下滑，主要与我国宏观经济情况，整体增速放缓有关中进汽贸总经理丁宏祥表示，随着增速的下滑和扩的加速，进口车市场的竞争也在不断加重，未来进口车经销商的压力会更大，利润会更薄

与此同时，进口车和豪华车的价格也在不断下滑一名路虎经销商告知：目前我们的压力的确很大，去年加价提车的局面一去不复返现在即使是降价销售，销量也不如去年一样的情况也出现在其他豪华车品牌上虽然销量上涨幅度已很快，但厂家的压库速度更快，为了能更快的完成目标，一些豪华车品牌对经销商压库现象严重，这也致使了终端市场价格的滑落

从整体上看，4月部份品牌的销量回升可以说是昙花一现，一方面是北京车展的拉动作用，一方面也是夏季来临，很多刚需开始出手业内人士分析，这类销量回升不具有可持续性，而且有提早释放的迹象，对接下来几个月的销售会造成一定的影响从目前的库存状况来看，价格战不会一触即发，但大范围降价将逐步展开

根据往常经验，刚刚过去的五一小长假，通常都是车商冲量的关键时期，同时也是车价的拐点在访问了几家4S店后了解到，虽然今年五一的销量没能到达非常理想的效果，但整体情况还是比前4个月第一周的情况好很多相对整个上半年，5月应该是一个成交的高峰期，因为夏季已经到来，前期积存的客户会赶在高温前买车避暑再加上前期车市本来不理想，降价优惠都在增加，这也肯定会增进销量的上扬

尽管市场情况不甚乐观，但在刚刚过去的北京车展上，各大汽车企业掌门人却表现出胜券在握的信心，对中国车市的发展也很乐观，普遍认为中国车市将长时间保持10%左右的增长，到2015年，市场容量将到达3000万辆左右正是基于这样的判断，很多企业还在到处开疆拓土，新建产能，为车市今后的发展埋下了另一个隐患

与销量的压力相比，近期陆续公布的一季度事迹报告也让人备感沉重报告称，由于中国车市销量整体滑坡，净利润也出现集体下滑，中国17家整车企业的利润率平均下滑7.9个百分点一汽轿车归属于上市公司股东净利润为-1086万元，同比减少102.8%；东风汽车归属于母公司的净利润为5327.55万元，同比下降72%；长安汽车和广汽团体的利润同样出现大幅下落，净利润分别较去年同期下落79.8%和37.3%比亚迪的净利润更是同比下降近90%

因此，汽车分析师贾新光认为，对车企来说，目前最重要的是认清情势，积极调解市场战略，在保存实力的情况下谨慎出击，而不是抱着既定的增长目标四周扩大，希望能够创造奇迹而对自主品牌来说，目前的任务更是如何更好的生存下来先有生存，再谈超出

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