直面大眾叫板美洲區新卡羅拉的中國反攻

直面大众叫板美洲区 新卡罗拉的中国反攻

丰田和大众的竞争已从暗中走向明处5月13日，大众汽车首席执行官马丁文德恩公开放话：公司将努力提升美国和巴西地区萎靡不振的销量，以追赶全球销量领先的丰田汽车

2013年，丰田全球销量为998万辆，而第二名大众的销量为973万辆，两者之间的差距不到20万辆如果在美国和巴西市场能如大众所愿，丰田全球第一的位置很可能被大众夺得

文德恩制定了针对美国和巴西市场的密集攻势，计划从2016年起为美国市场制造中型SUV，在墨西哥建立一座新的奥迪工厂，并重整其在巴西车型阵容

针对大众的叫板，丰田也毫不示弱丰田的反攻计划是中国市场，这也是大众全球最大的市场丰田中国投资有限公司总经理大西弘致表示：我们希望丰田今年在华销量能够超过110万辆，之后逐步达到年销售200万辆的规模同时，丰田在中国还要成为所有品牌中销量前三、日系品牌中销量第一的汽车品牌

丰田中国的左手和右手

在占领市场上，丰田具有足够多的经验早在1965年，第二次进攻美国市场的丰田汽车选择了在美国市场推出corolla也就是卡罗拉的第一代车型，该车进入美国市场当年就销售了3000多辆车，此后，丰田逐渐在美国市场战胜强大的美系汽车

，站稳脚跟丰田进入美国市场时，靠的就是凭借对美国消费者的洞察和理解，提供了当时消费者有需求，而美国车企没有提供的低油耗高性价比的产品

同样，这一次，为了迎战大众的挑战，丰田同样选择了卡罗拉，不过是全新11代卡罗拉

我们的订单是预期的5倍一汽丰田公关总监马春平告诉新卡罗拉的预定量远远超过预期2万辆，而如果能延续当前的形势，卡罗拉的销量将有望提高到3万辆，这意味着，新卡罗拉将直逼大众在中国主力车型朗逸和速腾的销量

与大众朗逸由上海大众主导，针对中国消费需求开发一样，新卡罗拉在设计之初，也充分调研了中国消费者的需求，并把这些特点融入到设计中

卡罗拉的总设计师安井慎一告诉，和其他市场相比，中国版的新卡罗有很多特别之处如其他国家和地区采用的都是7速CVT变速箱，而中国却采用了8速CVT变速箱，原因是他在设计时对中国市场进行调查的时候发现中国人特别喜欢8这个数字

新卡罗拉还专门针对中国消费者的审美，增加了镀铬并加强在内饰设计中的品味感和质感，如专门为中国消费者配了喜欢的真皮座椅等

未来在中国市场，丰田将充分调动其两个合资公司左右手的积极性类似于大众在中国推出的平台化战略，丰田也计划针对在华的两个合资公司，推出同平台的车型如此次与新卡罗拉一起在中国市场推出的还有广汽丰田雷凌与新拉罗拉同出于一个平台一个设计师之手

A级车是反攻第一步

新卡罗拉和雷凌只是丰田在中国市场的第一步，A级车以后，丰田将逐渐将平台战略在中国市场铺开大西弘致透露,丰田正考虑将平台化战略从小型车延伸到B级车(即中级车)上

这个战略与南北大众共平台类似，丰田先在A级车市场，借助MC平台在两个合资公司同时投入了卡罗拉与雷凌，而未来,丰田计划将此战略延续的B级车，以此来加强在各个领域的竞争力,扩大中国市场销量

事实上，早在广汽丰田开始生产凯美瑞时，一汽丰田就希望得到基于相同平台开发的车型不过，与大众在两个合资公司不断上演平衡术，以此来刺激合资公司销售积极性不同，进入中国以来，丰田在合资公司的利益平衡上比较重视一汽丰田和广汽丰田各有特点，相安无事

不过要在中国市场跟大众决一高低，丰田首先必须启动平台化战略平台化已被越来越多的国际巨头采用如朗逸和奔腾、帕萨特和迈腾都是同平台产品，它的特点是共享平台，成本更低，更具有竞争优势

大众在中国市场具备了有目共睹的竞争优势，不仅能迅速对市场作出反应，而且因为规模效应，大众在中国能更好地控制成本

虽然第11代卡罗拉增配又降价，将价格区间由第十代卡罗拉的12.38万元至16.08万元调整到10.78万元至15.98万元但仅隔一周后，上海大众全新POLO上市，同样选择了加配置不加价的策略新卡罗拉的低价效应很可能会被淹没在一场由POLO呼应的车市整体的降价浪潮中

目前我们在考虑一汽丰田的想法，但还没有最终确定大西弘致表明不过，平台化虽然成本更低，但容易产生同质化雷凌推出后，业内哗然一片，由于与卡罗拉出于MC平台，业内普遍担心未来丰田也会面临左手打右手的局面

作为后来者，丰田肯定要避开大众同质化竞争的弯路我在设计过程中，所针对的客户群是完全不一样的安井慎一表示实际上，卡罗拉和雷凌虽然出于同一平台，但风格炯异卡罗拉更注重品质感，通过配置来体现豪华感而雷凌更偏运动此外，这两个品牌针对的用户在年龄层次上也不一样，雷凌主要针对20岁到30岁之间的用户，而卡罗拉的年龄层覆盖范围会更广一些，从30岁到40多岁的消费者，都会喜欢它

五年整改后重新出牌

丰田的优势市场在美国和日本，而大众的优势市场是中国和美国日本和欧洲，是丰田和大众的本土市场，相对稳定，两家汽车巨头，决定胜负的，主要在于中美两个市场

第11代卡罗拉的诞生，宣告了丰田调整期的结束丰田1997年推出第10代卡罗拉，到2014年推出第11代卡罗拉，中间整整隔了7年而从卡罗拉诞生之日期，其车型换代的速度基本为每4年换一次

卡罗拉换代时间如此之长，主要原因是受到2010年丰田大召回的影响因为前期扩张太快，2009年底丰田遭遇了历史上最大规模的召回事件广汽丰田与天津一汽丰田召回的车辆达68.83万辆汽车，产品涉及凯美瑞、雅力士、威驰、卡罗拉4个系列的产品与此同时，当年丰田也遇到了快速登上全球销售冠军宝座后的第一次大麻烦，出现了71年以来的首度亏损

丰田的质量控制方式曾是世界标准，出现如此大规模召回，丰田开始重新审视自己丰田寻找到真正的原因是前期扩张太快2009年6月份，丰田章男正式就任丰田汽车总裁后，开始停止扩张，放慢脚步

而这也使丰田在中国市场瞻前顾后，丰田在全球有80多款车，但在中国市场却不多，在犹豫徘徊中前行的丰田，近年来在中国市场的表现远远落后于全球市场

新卡罗拉敢于针对中国市场做出如此多改变，目的就是要在逆境中迅速突围除了在中国市场推广平台化战略，根据丰田的规划，2014年至2017年还将投放15款以上的新车并快速推进混合动力新能源汽车市场，以加快推进丰田在中国市场的销量提升计划

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