更換CEO多位高層離職解析廣本動蕩玄機

更换CEO多位高层离职 解析广本动荡玄机

已经离职的峯川尚

2006年4月1日愚人节，人们在这一天看到什么消息

，首先会怀疑它的真实性但这条消息是真实的，广州本田的总经理峯川尚在这天卸任而去，接替的他是从去年开始担任本田在中国地区生产方面的总负责人大河原荣次与此同时，广本中方副总经理蒋平、总经理办公室主任钱明慧、销售部部长黎墩等多名重量级元老相继调任新的岗位

峯川尚于03年4月来到广本，04年4月1日接替广州本田的创业元老、62岁的日本籍总经理门胁轰二，门胁轰二离任的原因是到了退休年龄，他在中国工作达11年之久而峯川尚在总经理位置上才坐了短短3年，是什么原因让他的任期只有上一任总经理的四分之一左右呢

1，利润严重下降，目标难以完成

04年4月1日接任总经理，在熟悉了近一年广州本田相关业务，准备在中国大展“拳脚”的峯川尚，怎么也不会想到经过了北京车展之后，中国汽车市场会变成那样，几乎所有轿车厂商都遇到库存压力，车价也大面积滑落而第七代雅阁才落户广本不到一年，当初“加价”提车也随着车展闭幕离本田越来越远，这对于一个刚刚到任的总经理来说，面对这么多难题所承受的压力可想而知由“加价”卖车到“降价”卖车，这对于准备在销售再创新高的广本来说，该怎么办而经历了04年低潮之后，雅阁并没有实现质的飞跃在06年销量排行中，广本以22.43万辆排名第六，而比本田晚进入中国6年之久的丰田汽车，紧随其后排名第七，只和它相差1.4万辆左右而峯川尚能够获得总经理的职位，自然是要肩负着众多的目标，利益至上的企业股东们才不会管市场环境的好坏，只要看财务账目的盈利数字是不是以超出他们预期的速度增长这样的成绩自然不会让本田的股东们满意，“提前”离任成为必然

2，管理不善创中国轿车召回数量之最，作为最高领导者负主要

面对着激烈的市场竞争，加速国产化率降低成本成了峯川尚扭转局面的武器而在这个过程中，广本又出了大问题3月16日，广州本田汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理规定》要求，向国家质检总局递交了召回报告，决定从2007年3 月19日起，召回部分雅阁、奥德赛和飞度轿车本次召回包括2003年1月7日到2006年12月21日期间生产的各款雅阁轿车共419613辆，还包括2005年2月22日到2007年2月14日期间生产的款奥德赛轿车共68993辆，还包括2005年8月1日到2005年9月30日期间生产的39800辆雅阁、奥德赛和飞度轿车

即将来到中国的第八代雅阁

从上面的一系列数字可以看到，这次召回可是创了中国召回车型数量之最而这样大规模的召回对广州本田所造成了多少损失显然难以用金钱来衡量了，对于品牌的打击更是不可估量同时，我们注意到本次召回大部分车型的生产日期都在峯川尚的任期内，作为总经理面对更高层的问责，显然要承担主要虽说是由一部分零件的问题造成车辆安全隐患，这在大多数人看来应该是采购部门的问题但作为总经理，出现如此重大的问题，显然是难辞其咎的

3，对中国市场估计不足，决策出现失误

在2006年12月22日，广本推出小改款的雅阁2007款，这款车并未为广本带来希望，这样的新车上市方式在国内已经难获好的效果了，而市场的反应也证明了这点，其售价也是一降再降，据了解雅阁目前的最高优惠已接近3万元而既是对手又同属广汽集团的凯美瑞却是一片热销，甚至需要加价才能提车由此可见，中国市场是多变的，而这时的市场已经不是04年的情景了，而广本似乎还在遵循着雅阁5年一换代的传统，显然广本没有把握好2006这一关键年峯川尚在接受媒体采访时坦言自己在广州本田没做好的一项工作就是车辆换型：“在广州本田遇到销量下降时，车辆换型没有及时适应市场变化”

峯川尚走了，大河原荣次来了，作为新一任的总经理，重组自己的管理团队也是无可厚非的，这就不难理解为何峯川尚走后，一批峯川尚时代的高层随即就被调任了伴随着新管理团队的运转，广本第八代雅阁也即将来到中国，这应该预示了广州本田的一个新开始，第八代雅阁能否获得成功很可能将决定着大河原荣次的未来

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