2018销售24万辆的特斯拉

Model 3开放中国预定，2018销售24万辆的特斯拉，2019年会怎样？

1 月份，又是辞旧迎新的时候，而特斯拉最近，正好完成了辞旧+迎新这两个操作。

辞旧，指的是特斯拉公布了四季度销量数据；迎新，则是指特斯拉今天，在中国市场正式开放了 Model 3 长续航四驱版/长续航性能版的预定和选配，最快 3 月就能开始交付。

我们先说辞旧。

2018 销量：1 年更比 13 年强

在刚刚过去的 2018 年第四季度，特斯拉每天交付了接近 1000 辆汽车，四季度总销量达到了 90700 辆，产能则是 86555 辆。

根据官方数据，四季度的产能当中，大概有 3000 辆将会安排在今年一季度交付——1010 辆Model 3，还有 1897 辆Model S+X。

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Model S/X 依然稳扎稳打地坐在全球最畅销电动中大型轿车/SUV 的位置上，2018 年四季度 Model S 销量13500辆，Model X 产能 14050 辆，均为同级别之最——当然，6 年来，同级别也只有特斯拉在演独角戏。

特斯拉的销量标杆，甚至说全球电动车的销量标杆，当然还是 Model 3。虽然跟三季度相比，13%的环比增幅不算高，但是63194 辆的销量，依然确保特斯拉能按着同价位豪华品牌的汽油车爆锤——以 月份这三个月作为一个季度，奔驰 C 级+宝马 3 系+4 系+奥迪 A4+雷克萨斯ES+沃尔沃 S60+讴歌 TLX 的美国地区总销量为 65104 辆（上述车型的 12 月销量尚未公布，数据来源为 ）。

值得一提的是，这也是过去数十年来——准确点说应该是接近三十年来，美国本土车型第一次夺回美国市场中型豪华轿车的销量冠军。根据 的数据，特斯拉在 2018 年一共交付了 145846 辆 Model 3，其中 139782 辆的目的地，是美国本土市场。

被誉为美国梦代名词的美国中产，终于拥有了暌违已久的专属座驾。

与此同时，Model 3 最后一个季度的满分答卷，让特斯拉 2018 年的交付量超过了 24 万辆，准确点说是 245240 辆，这个数字几乎相当于特斯拉在 2018 年之前汽车销量的总和。

不过在美国，电动车卖的太好，有时候不一定是优势。

由于特斯拉的美国境内总销量在上一个季度超过了 20 万辆，从今年 1 月 1 号开始，特斯拉车型的购置补贴将从 7500 美元下调到 3750 美元（25765 元人民币），即使是在一些对电动车更友好的州（比如加州），补贴总额也不会超过 4000 美元（27483 元人民币）。

马斯克早已想好了对策——降价。

同样从 1 月 1 号起，特斯拉美国所有车型统一降价 2000 美元，虽然没有完全填上补贴退坡的坑，但也足够让潜在用户感受到特斯拉的诚意。

要知道特斯拉现阶段是完全可以不降价的——Model S/X 根本就没有“竞品”这一说法，而最接近 Model 3 销量的电动车，是丰田的普锐斯 Prime，四季度美国地区销量始终稳定保持在 Model 3 的十分之一左右。

至于降价给特斯拉的影响，早在去年 1 季度的财报中，特斯拉就已经表示，Model S/X 的单车利润率超过了 25%，而随着 Model 3 产能顺利爬坡，其单车利润率也已经在上个季度达到了 25%。

我们的看法是这样的：如果光看销量数字，真正会影响到特斯拉竞争力的，应该是特斯拉的补贴完全退坡，而友商尚未达到 20 万辆标准的时间——因为按照美国现行补贴标准，2020 年 1 月 1 日起，特斯拉就将失去购车补贴。

但是如果我们仔细研究一下美国电动汽车销量排行，其实 Model 3 的销量比起同价位销量第二名的车辆，起码有着九倍多的领先幅度。而哪怕特斯拉补贴退坡，这几千美元的差价真的能够完全弥补两者产品力的差距么？

所以，与其担心特斯拉降价赚不到钱，我觉得倒不如担心一下到底啥时候开始交付其他地区的 Model 3 。

这也是马斯克的另一个对策，更是特斯拉 2019 年的第一记重拳——中国。

中国版 Model 3 终于来了

此前特斯拉曾表示，欧洲市场和中国市场将在 2 月份迎来第一批 Model 3 的交付。不过随后马斯克本人的表述却又泼了中国准车主们一盆冷水:首先交付的会是欧洲市场，随后才会轮到中国市场。

今天，特斯拉中国官给出了最终的答复: Model 3 长续航四驱版/长续航性能版正式开放预定以及选配，最快 3 月即可交付。

就算坐拥 Gigafactory 3 的中国市场被排到了欧洲的后面，我们距离第一批入华的 Model 3 也只剩 2 个多月了。

入乡随俗，中国版进口 Model 3 跟国际版也是有区别的，最大的不同在于接口。与现在厂商取消耳机接口送转接头的做法不同，特斯拉在接口上相当良心——要啥有啥。根据谍照，中国版进口 Model 3 将配备两个接口——一个是大陆国标快充接口，另一个则是特斯拉标准超充接口。

另外，进口版 Model 3 也标注了基于中国标准的工况续航，长续航四驱版综合续航为 590 公里，长续航性能版综合续航为 595 公里。要知道这并不是国内大多数厂家喜欢标注的等速续航，而是综合工况续航。

当然，中国的综合工况续航跟欧洲通用的 NEDC/WLTP，美国人用的 EPA 续航都是有区别的。中国的测试工况在 NEDC 标准的基础上更注重低速行驶

，因此电动车的综合续航数据会相对更高一点。

说完续航说配置，中国版 Model 3 长续航性能版将拥有专属轮毂，不过我还是觉得原版轮毂好看...

最后，也是最重要的价格方面，Model 3 长续航四驱版售价 49.9 万元，性能版售价 56 万元。两者的百公里加速性能差距为 1.3 秒(4.8 秒/3.5 秒)，性能版还有专属的赛道模式，更好的特挑版后轴电机（来自马斯克推特），更出色的制动性能，以及更炫酷的外观套件。另外，根据马斯克的推特，性能版的悬挂调低了 1 厘米，带来了更优秀的空气动力学性能，还有多出的 5 公里续航。

这么一看，性能版真香啊～

当然，并不是四驱版不优秀，而是即将在 7 号动工的特斯拉超级工厂太诱人，以至于潜在车主们有相当一部分都摁住了自己的钱包。毕竟同样是特斯拉制造，便宜十几二十万这个可能性哪怕再小，也足以让一个庞大的群体静候两年。这个时候，性价比相对不突出的长续航四驱版自然就失去了一些推荐的理由。

对了，这两个价格买到的 Model 3 只有肉体，没有灵魂。特斯拉的杀手锏 Autopilot 如果想在车到手的那一刻开始享受，46300 元是需要额外掏的，不然后期加装需要付出65000 元的代价。要不要装？想想手里拿着一台没有 iOS 的 iPhone 是什么感受吧。

根据马斯克本人的说法，一大批 Model 3 将会从下个月开始分别坐上横渡大西洋和太平洋的轮船，到达亚欧大陆的东西两岸。在阳春三月的雨水滋润过望眼欲穿的神州大地之后，这款改变了电动汽车命运的车型就将来到我们的身边。

2019 年的电动汽车风云，也将就此拉开序幕。