奇瑞A3上市B00级的反思

　　9月26日，上市的奇瑞A3带给人的既有惊喜，也有失望。8万多的价格多多少少让以前一些媒体的价格预测落了空，目前中国萧条的汽车市场，正在掀起前所未有的降价大潮。

　　作为A3竞争对手的比亚迪的F3，因为促销价格已经大幅下跌，F3 1.8L尊贵型GLX-i这款厂商指导价为8.58万元的车型，一些经销商已经给出了6.86万元的低价。而定价在9.58万元的比亚迪F3 1.8L旗舰型GLX-I NAVI，也已经降低到了8.58万元。

　　而目前北京现代的同级别的老款伊兰特销售的最高价格也只有8.98万元。

　　仅仅考虑价格因素，A3的竞争力在哪里呢？几乎可以肯定的是，A3上市以后就会考虑采取降价促销的手段来打开市场了。

　　这款历经三年之久开发出完全属于自己的A级车平台的A3，被认为是提供品质的最强表现，但是一款新型平台的开发，即使海外大型跨国公司，也要耗费好几年的时间，比如美国企业的开发周期是5年，日本也要4年左右。

　　因此，A3仍然具有过去那些数量型目标的影响，“炒菜”的手法虽然有很大变化，但实质的东西并没有改变。奇瑞非常渴望推出某款新款车型让自己进入一个新的发展平台。

　　另外，奇瑞的这款A级车，一定要冠以B00级。分级的标准在中国市场的消费者看来，不仅仅是外观尺寸的大小，而且包括功能上的技术提高与改善。

　　这次奇瑞只是推出了1.6升车型，车型的短缺固然会影响到市场表现不说，只是这个级别的发动机，以及并不突出的外观大小,要说成是B级车总显得有些勉强。

　　而仅仅在顶配车型配备了ESP，也不能让车型的销售会强势到哪里去。

　　形势逼人强！

　　奇瑞期望从数量扩张转型到品质提升的发展策略，在目前的困难市场状况下，特别显得重要。

　　有人说，吉利上半年实现利润大幅上涨，源自于产品策略的成功转型，其销售收入中占有更大比重的更多来自于相对高价格的产品。

　　这同样是奇瑞的期望与策略。

　　中国自主品牌企业都希望能够摆脱低价低质的形象，提升产品质量的同时，以更高的价格面对市场，从而提高品牌形象。

　　但是，提升品质仍然有许多工作要做。奇瑞这次的定价策略或许凸显出其提升品质的决心，但是A3最成功的应该是来自于其对售后服务的承诺，4年12万公里还是比较有吸引力的一个承诺。

　　本来计划今年上市的奇瑞很可能遭遇上市搁浅，资金问题仍然会困扰一系列发展计划的实施。如何度过2008年，甚至2009年的困难，将是奇瑞最需要认真对待的头等大事。